Diskussion:Dortmund - Wiesbaden

Limburg-Staffel

Der Ort Limburg-Staffel liegt nicht auf dem Track. Ich würde statt dessen Staffel eintragen und von dort aus den Lahn-Anschluss legen. --Jürgen 16:37, 3. Mai 2010 (CEST)

Gemeinsamer Startpunkt in Dortmund?

Im Bereich der Dortmunder Innenstadt beginnen die Radweit Fernradwege nach Bonn, Köln, Düsseldorf, Münster, Bielefeld, Paderborn und der hier beschriebene Weg nach Wiesbaden.

Jeder Track startet an einer anderen Stelle in Dortmund. Könnte man einen gemeinsamen Startpunkt finden und wenn ja welchen? Ich würde den Bahnhof vorschlagen. --Jürgen 22:46, 13. Mai 2010 (CEST)

Erledigt. --Jürgen 23:34, 13. Mai 2010 (CEST)

Für Startorte und Reiseziele jenseits von Dortmund

Problem: Wer nicht aus Dortmund kommt, stößt besser erst in Hohenlimburg auf die Route. Ich habe das jetzt doppelt gemoppelt eingetragen, einmal bei Dortmund und einmal bei Hohenlimburg. Besser fände ich, wenn von den von mir erwähnten Routen wenigstens der Abschnitt zur Ruhrgebietsumfahrung als Track vorläge, also etwa Ahlen–Hohenlimburg und Werne–Hohenlimburg.--UL 08:05, 21. Jun 2010 (CEST)

Nachdem ich verstanden habe, dass Varianten im gegenwärtigen Stadium des Projektes schlecht zu berücksichtigen sind, hätte ich folgenden Vorschlag (durchaus auch eine Bitte): Gut wäre ein Track Köln–Osnabrück aus radweit: Köln–Hagen(–Dortmund), Version …–Priorei–HA-Eppenhausen–HA-Industriestraße (detaillierter Verlauf s. Stadtplan Hagen), und Osnabrück–Hohenlimburg.--Ulrich 08:57, 23. Jun 2010 (CEST)

Hallo, die Strecke Köln-Hohenlimburg find ich gut. Von da würde ich aber eher dann Richtung Bielefeld, Hannover gehen und dann grob in Hamm eine Verbindung nach Münster.Henning 09:55 23. Jun 2010 (CEST)

Hallo Henning,

die Schnittpunkte von Köln–Osnabrück mit dem Track Bielefeld–Hamm und radweit: Hannover–±Bielefeld–Dortmund liegen so, dass für diese Beziehungen so gut wie kein Umweg entsteht. Nebenbei finde ich für Fahrten zwischen Rhein/Main und Ostwestfalen radweit: Frankfurt–Bielefeld (über Grünberg, Korbach, Sintfeld) geeigneter, für Rhein/Main–Hannover Frankfurt–Kassel und Hannover–Kassel.

Die westliche Route nach Osnabrück ist ab Duisburg attraktiv, ab Düsseldorf mäßig attraktiv. Ab Köln ist sie vor lauter Stadt abschreckend. Insbesondere fehlt m.E. eine attraktive Direktverbindung von Köln nach Düsseldorf – sonst hätte ich sie schon lange drin. Von Köln nach Osnabrück ist die Verbindung über Randbereiche von Hagen fraglos die beste. Mit Schnittpunkt in Sassenberg hängt da auch Dortmund–Bremen dran (und daran über Bremen–Glückstadt große Teile Schleswig-Holsteins). Gruß, Ulrich 10:34, 23. Jun 2010 (CEST)

Lüdenscheid

Nachdem die Kilometrierung ihren letzten Schliff bekommen hat, jetzt leider eine Korrektur, allerdings nur hinter dem Komma: Da sowohl die steilen Abschnitte sowohl der Sachsenstraße als auch der Westfalenstraße Kopfsteinpflaster haben, fährt man besser durch die Gotenstraße, die eine Zickzackführung verursacht, aber dafür nebenbei bzw. dadurch den sanftesten Anstieg hat. Im Stadtplan Lüdenscheid (das war einer der ersten selbstgezeichneten) habe ich das gerade korrigiert, die Überarbeitung der Routenkarte ist noch in mache.--Ulrich 10:58, 25. Jun 2010 (CEST)

Ich hoffe ich hab den Weg getroffen, die Kilometrierung würde ich für die paar Meter jetzt nicht ändern Henning 12:12, 15. Jun 2010 (CEST)

Naja, das waren immerhin 200 m ;-) --Jürgen 13:00, 25. Jun 2010 (CEST)

Wissen–Wiesbaden

Hallo Henning, anhand meiner Befahrung von Oktober 2009 habe ich folgende kleinen Veränderungen eingetragen:

In Hachenburg neues Lebensmittelgeschäft – erscheint ja wohl nicht im Track

Feld 8:

• Hahn am See: Kreuzung B8/B255 nicht mehr versetzt

Feld 9:

• Nördlich von Steinefrenz Schotter (schon immer, hatte ich vorher zu notieren vergessen)
• Südlich von Steinefrenz quert die Westerwaldstr.
• in Diez Routenführung geändert: statt Unterführung und etwas Hauptstraße jetzt Überführung und Limburger Straße fast nur gekreuzt.
• Hahnstätten: Aartalradweg nicht neben der Bahn, sondern in spitzem Winkel dazu.

Gruß, Ulrich 01:59, 27. Jun 2010 (CEST)

Hallo, die Strecke hab ich soweit geändert. Die Beschaffenheit kannst du auch direkt in den Artikel einpflegen. Da ist es besser, wenn das einer macht, der den Weg auch geradelt ist. Bei Steinefrenz und Hahn am See konnte ich keine Abweichung erkennen. Viele Grüße, Henning 10:55, 27. Jun 2010 (CEST)

Bei Hahn am See zeigt Gogglemaps noch den alten Verlauf (versetzte Kreuzung aus 2 T). Openstreetmap zeigt den aktuellen Verlauf. Meine Darstellung der neuen, unversetzten Kreuzung in radweit ist nach optischem Eindruck gezeichnet, "ohne Lineal".

Zwischen Weroth und Dreikirchen hat sich am Verlauf der Route nichts geändert, aber was auf älteren Karten wie ein Feldweg aussieht, ist inzwischen die dick ausgebaute Westerwaldstraße, die man kreuzt. Auf deren Südseite gibt es nur einen unscheinbaren wenn auch asphaltierten Durchlass im begleitenden Erdwall. Von da bis zum Ortsrand Dreikirchen ist die Route autofrei.

Vor Detailarbeit im Wiki würde ich mich gerne drücken, solange ich noch sechs ungezeichnete Routen liegen habe.

Gruß, Ulrich 12:03, 27. Jun 2010 (CEST)

DO-Hörde

Hallo Henning, da du die Leute da von schief nach schräg über den Gehweg schickst, möchte ich die auf meine ebenfalls unkonventionelle aber weniger konfliktträchtige Führung hinweisen, die allerdings erst mit dem unlängst eingefügten Stadtplanfensterchen verständlich dagestellt ist.--Ulrich 12:33, 27. Jun 2010 (CEST)