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Diskussion:Nabendynamo

2012-02-03T12:39:31Z

Ziegenpeter: /* Tabellenform? */

Soll "Dynamo" wirklich eine eigene Kategorie werden? --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 20:00, 20. Jul 2006 (CEST)
:Ja, wenn es nach meinem Willen geht ja.
:Ich habe Die Hoffnung, dass es auch Kategorien für die Begriffe Kocher, Sattel oder Schalfsack geben wird. (nur als Beispiel). So lässt sich zu jeder Kategorie suchen, welche (Produkte- und Herstellerartikel bereits existieren.
:Ich hoffe von Kategorien wird reichlich gebrauch gemacht. - Sie sind super praktisch. Vor allem in einem Themenwiki, wie bei uns.
:Hast Du Bedenken? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 00:20, 22. Jul 2006 (CEST)
::Wenn du denkst, das es sinnvoll ist, dann machen wir es so. --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 14:22, 22. Jul 2006 (CEST)
:::Ich habe in der Wikipedia über ein jahr gebraucht, den Sinn der kategorien und deren Funktion zu begreifen, so ganz blicke ich immer noch nicht durch, ich kann nur sagen, daß das sicher sinnvoll ist. [[Benutzer:Marcela|Marcela]] 15:33, 23. Jul 2006 (CEST)

Ich möchte hier natürlich keine Diskussion pro/kontra Nabendynamos lostreten. Aber in der biserigen Art der Darstellung entstand der Eindruck, es gäbe deutlich mehr Nachteile. Das liegt daran, daß 3 Vorteile zum Nabendynamo einfach in einen Absatz geschrieben wurden, die 4 Nachteile dagegen in einer Auflistung standen. Somit wurde IMHO ein falscher Eindruck erzeugt.

Habe deshalb die Vorteile ebenfalls in eine Auflistung gesetzt. Des weiteren habe ich einige Vorteile ergänzt. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]]

==Bremsscheibentauglichkeit==
sollte vielleicht auch eine Rolle spielen. Nur habe ich mit den Shimano-Generatoren zu wenig zu tun. Gibt es da IS2000-fähige, oder ausschließlich Centerlock-Aufnahmen? --[[Benutzer:Falk|Falk]] 01:20, 20. Jul 2007 (CEST)

== Tabellenform? ==

Beim Ergänzen einiger sich bei jedem Dynamo wiederholender Infos kam mir die Idee, ob eine (oder wegen der Lesbarkeit vielleicht 2) Tabellen als Übersicht nicht eine schöne Sache sein könnten. Würde da was dagegen sprechen? [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 17:01, 31. Jan 2008 (CET)

: Kaum gesagt, schon ist es umgesetzt ;-) Saubere Arbeit - Danke! --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 10:39, 3. Feb 2012 (CET)

:: Ja, hab eben etwas länger überlegt :-) Danke für die Würdigung!

::: Ich finde es auch klasse! Stellst Du es noch in den "Neues aus dem Radreise-Wiki"-Thread ím Forum, damit auch andere mitbekommen, was sich hier getan hat? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 12:43, 3. Feb 2012 (CET)

:::: OK, mach ich bei Gelegenheit gerne - [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]]

== SRAM D1 (?) mit Hohlachse ==

Den gibt es auch mit Hohlachse. Weiß nur nicht ob der zum D1 oder D3 gehört. Zumindest ist so einer in meiner Stadtschlampe, war in einem Alditrecker verbaut aus dem Jahre 2006. Typbezeichnung am Nady ist "K 388". Weiß da jemand mehr oder was genaueres?

== Langlebigkeit Shimano ==

Mich würden Erfahrungswerte zur Langlebigkeit der Shimano-Nabendynamos interessieren. Die Shimanos werden ja als Preis-Leistungssieger gesehen, allerdings wird die Langlebigkeit ausdrücklich offen gelassen... mittlerweile sind sie aber auch schon einige Zeit auf dem Markt. Vielleicht gibt es ein paar Fernradler die Erfahrungswerte posten können (oder rüsten alle vor längeren Reisen grundsätzlich auf SON um? ;))

Ich bin mit meinem DH-3N71 nun etwa 4.000km (ohne Probleme) unterwegs und er wird hoffentlich auch noch ein bisschen halten - aber diesen Wert können viele sicher noch deutlich toppen. -- [[Benutzer:Jot82|jot82]] 21:29, 24. Mär 2010 (CET)

== LX-Dynamo fehlt ==

In der Tabelle fehlt der speziell als Reisedynamo angebotene DH-T660 (Felgenbremse) bzw. DH-T665 (Disc), der zur LX-Gruppe gehört. Ist von der Qualität irgendwo zwischen DH-3N72 und DH-3N80 einzuordnen. --[[Benutzer:Toxxi|Toxxi]] 15:02, 21. Jun 2011 (CEST)

: Dann trag sie ruhig ein. Die mit Alfine gelabelten Dynamos sind ja auch noch nicht in der Liste. Mir fehlt leider der Überblick, welcher Dynamo mit welchem baugleich ist bzw. welche Qualitätsstufen sie haben. --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 15:09, 21. Jun 2011 (CEST)

Diskussion:Nabendynamo

2012-02-03T10:52:55Z

Ziegenpeter: /* Tabellenform? */

Soll "Dynamo" wirklich eine eigene Kategorie werden? --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 20:00, 20. Jul 2006 (CEST)
:Ja, wenn es nach meinem Willen geht ja.
:Ich habe Die Hoffnung, dass es auch Kategorien für die Begriffe Kocher, Sattel oder Schalfsack geben wird. (nur als Beispiel). So lässt sich zu jeder Kategorie suchen, welche (Produkte- und Herstellerartikel bereits existieren.
:Ich hoffe von Kategorien wird reichlich gebrauch gemacht. - Sie sind super praktisch. Vor allem in einem Themenwiki, wie bei uns.
:Hast Du Bedenken? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 00:20, 22. Jul 2006 (CEST)
::Wenn du denkst, das es sinnvoll ist, dann machen wir es so. --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 14:22, 22. Jul 2006 (CEST)
:::Ich habe in der Wikipedia über ein jahr gebraucht, den Sinn der kategorien und deren Funktion zu begreifen, so ganz blicke ich immer noch nicht durch, ich kann nur sagen, daß das sicher sinnvoll ist. [[Benutzer:Marcela|Marcela]] 15:33, 23. Jul 2006 (CEST)

Ich möchte hier natürlich keine Diskussion pro/kontra Nabendynamos lostreten. Aber in der biserigen Art der Darstellung entstand der Eindruck, es gäbe deutlich mehr Nachteile. Das liegt daran, daß 3 Vorteile zum Nabendynamo einfach in einen Absatz geschrieben wurden, die 4 Nachteile dagegen in einer Auflistung standen. Somit wurde IMHO ein falscher Eindruck erzeugt.

Habe deshalb die Vorteile ebenfalls in eine Auflistung gesetzt. Des weiteren habe ich einige Vorteile ergänzt. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]]

==Bremsscheibentauglichkeit==
sollte vielleicht auch eine Rolle spielen. Nur habe ich mit den Shimano-Generatoren zu wenig zu tun. Gibt es da IS2000-fähige, oder ausschließlich Centerlock-Aufnahmen? --[[Benutzer:Falk|Falk]] 01:20, 20. Jul 2007 (CEST)

== Tabellenform? ==

Beim Ergänzen einiger sich bei jedem Dynamo wiederholender Infos kam mir die Idee, ob eine (oder wegen der Lesbarkeit vielleicht 2) Tabellen als Übersicht nicht eine schöne Sache sein könnten. Würde da was dagegen sprechen? [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 17:01, 31. Jan 2008 (CET)

: Kaum gesagt, schon ist es umgesetzt ;-) Saubere Arbeit - Danke! --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 10:39, 3. Feb 2012 (CET)

:: Ja, hab eben etwas länger überlegt :-) Danke für die Würdigung!

== SRAM D1 (?) mit Hohlachse ==

Den gibt es auch mit Hohlachse. Weiß nur nicht ob der zum D1 oder D3 gehört. Zumindest ist so einer in meiner Stadtschlampe, war in einem Alditrecker verbaut aus dem Jahre 2006. Typbezeichnung am Nady ist "K 388". Weiß da jemand mehr oder was genaueres?

== Langlebigkeit Shimano ==

Mich würden Erfahrungswerte zur Langlebigkeit der Shimano-Nabendynamos interessieren. Die Shimanos werden ja als Preis-Leistungssieger gesehen, allerdings wird die Langlebigkeit ausdrücklich offen gelassen... mittlerweile sind sie aber auch schon einige Zeit auf dem Markt. Vielleicht gibt es ein paar Fernradler die Erfahrungswerte posten können (oder rüsten alle vor längeren Reisen grundsätzlich auf SON um? ;))

Ich bin mit meinem DH-3N71 nun etwa 4.000km (ohne Probleme) unterwegs und er wird hoffentlich auch noch ein bisschen halten - aber diesen Wert können viele sicher noch deutlich toppen. -- [[Benutzer:Jot82|jot82]] 21:29, 24. Mär 2010 (CET)

== LX-Dynamo fehlt ==

In der Tabelle fehlt der speziell als Reisedynamo angebotene DH-T660 (Felgenbremse) bzw. DH-T665 (Disc), der zur LX-Gruppe gehört. Ist von der Qualität irgendwo zwischen DH-3N72 und DH-3N80 einzuordnen. --[[Benutzer:Toxxi|Toxxi]] 15:02, 21. Jun 2011 (CEST)

: Dann trag sie ruhig ein. Die mit Alfine gelabelten Dynamos sind ja auch noch nicht in der Liste. Mir fehlt leider der Überblick, welcher Dynamo mit welchem baugleich ist bzw. welche Qualitätsstufen sie haben. --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 15:09, 21. Jun 2011 (CEST)

Nabendynamo

2012-02-03T09:13:21Z

Ziegenpeter: tabellarisiert, aktualisiert, komplettiert

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und unabhängig von einer Dynamolauffläche am Reifen (die nicht bei allen Reifen vorhanden ist -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Auch ohne eingeschaltetes Licht ist der Widerstand bei fast allen Nabendynamos größer als der einer herkömmlichen Nabe.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht an jedem Laufrad ein Nabendynamo befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht, die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

== Übersicht Nabendynamos==

{| border="1"
!
! Speichen
! Gewicht (Herstellerangaben, ohne Spannachse)
! Varianten
! Anmerkungen
! Preis ca.
|-
| colspan="11" |'''Schmidts Original Nabendynamo (SON)'''
|-
| SON 28 klassik
| 32, 36, 40, 48
|align="center"| 570g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*silber/schwarz
*Tandemversion mit verstärkten Achsen
*SON XS für schmale Gabeln
|
*vielfach bewährt, häufig als Referenz für Nabendynamos angeführt
*geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*hohe Effizienz

| 170 €
|-
| SON 28
| 32, 36
|align="center"| 440g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz
*steckerlos
|
*2011 als neuer „Standard“ vorgestellt, bisher keine Erfahrungsberichte
*Leerlaufverluste lt. Hersteller ggü. SON 28 Klassik nochmals reduziert
| 200 €
|-
| SONdelux
| 20, 24, 28, 32, 36
|align="center"| 390g
|
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz/rot
|
*Nachfolger des SON 20R
*sehr verlustarm bei an- und ausgeschaltetem Licht
*für alle Radgrößen offiziell nur in Verbindung mit Scheinwerfer „Edelux“ zugelassen
| 200 €
|-
| colspan="11" |'''Shimano'''
|-
| DH-3N80
| 32, 36
|align="center"| 480g
|
*silber
*baugleich mit XT-Nabendynamo DH-T780 (?)
*als DH-3D80 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
*DH-T780 auch in schwarz
|
*Top-Modell von Shimano
*Aluminiumachse
*sehr verlustarm bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei angeschaltetem Licht
| 65 €
|-
| DH-3N72
| 32, 36
|align="center"| 560g
|
*silber/schwarz
*baugleich mit LX-Nabendynamo DH-T660 (?)
*als DH-3D72 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger der DH-3N70 und DH-3N71
*Verluste vergleichbar mit 3N80
| 50 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830g
|
*silber/schwarz
*Als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Vollachse (3D30 auch mit Hohlachse)
*mittlere Verluste
| 30 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830g
|
*silber/schwarz
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3R30 auch mit Rollenbremse
|
*Vollachse (3D30 auch mit Hohlachse)
*mittlere Verluste
| 30 €
|-
| DH-3N20
| 36
|align="center"| 830g
|
*silber/schwarz
|
*Vollachse
*mittlere Verluste
*Innenleben baugleich mit 3N30
| 20 €
|-
| colspan="11" |'''SRAM'''
|-
| i-light D7
| 36
|align="center" | 565g
|
*silber
*mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Rillenkugellager
*hohe Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 60 €
|-
| i-light D3
| 36
|align="center"| 560g
|
*silber
*Vollachse/Hohlachse
*Einbaubreite 74mm
|
*Rillenkugellager
*hohe Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 35 €
|-
|colspan="11" |'''Supernova'''
|-
| Infinity 8
| 32
|align="center"| 660g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar, dadurch sehr geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
| 200 €
|-
| Infinity S
| 32
|align="center"| 400g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
| 190 €
|-
|colspan="11" |'''Renak'''
|-
| Enparlite 2
| 36
|align="center"| 400g
|
*silber
|
*mit Getriebe, daher komplett abschaltbar
*vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme bei angeschaltetem Licht
| 100 € (?)
|-
|colspan="11" |'''NovaTec'''
|-
| Novatec Nabendynamo
| 36
|align="center"| 800g
|
*silber
*Vollachse
|
*Rillenkugellager
| 30 €
|}

== Hersteller ==
[[SON]] 
[[Renak]] 
[[Shimano]] 
[[Sturmey-Archer]] 
[[Supernova]] 

== Weblinks ==
Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05] (link veraltet) 
Seite mit Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://www.veloplus.ch/Premium/Beleuchtung.aspx VeloPlus 04/05] 
Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/pdf/ar.1-2_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05] 
Neuerer Testbericht aus 2010: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2010.pdf Link]

[[Kategorie:Dynamo]][[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Nabenschaltung

2011-04-12T10:12:15Z

Ziegenpeter: NuVinci hinzugef., Kleinigkeiten

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
Während bis Anfang der 1990er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch eine größere Gangzahl und kleinere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

== Eigenschaften ==

Die Unterbringung des Schaltgetriebes in einer geschlossenen Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

=== Vorteile ===

* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar)
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich)
* Möglichkeit zum Schalten im Stand

=== Nachteile ===

* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden sind unterwegs mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

=== Firmen, die Nabenschaltungen herstellen ===
* SRAM (früher Fichtel und Sachs)
* [[Shimano]]
* [[Rohloff]]
* Sturmey Archer

== Übersicht Getriebenaben ==

{| border="1"
!
! Gänge
! Speichen
! Gesamtübersetzung
! Gangsprünge
! Gewicht
! kleinste zul.
Primärübersetzung
! Varianten
! Preis ca.
|-
| colspan="9" |''SRAM''
|-
| i-Motion 9
| align="center" | 9
| 32, 36
| 340% (0,542 – 1,844)
| 14 – 17%
| 1960g
| align="center" | 1,73
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 200 €
|-
| i-Motion 3
| align="center" | 3
| 32, 36
| 186% (0,734 – 1,362)
| 36%
| 1120g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 60 €
|-
| S7
| align="center" |7
| 36
| 303% (0,572 – 1,742)
| 18 - 24%
| 1556g
| align="center" | 1,38
|
*Rücktritt
*i-Brake
| 135 €
|-
| P5
| align="center" | 5
| 36
| 251% (0,633 – 0,579)
| 23 - 28%
| 1330g
| align="center" | 1,8
|
*Rücktritt
*i-Brake
*Cargo
| 90 €
|-
| T3
| align="center" | 3
| 28, 36
| 186%(0,734 – 1,362)
| 36%
| 911g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*i-Brake
|
|-
| colspan="9" |''Shimano''
|-
|Alfine 11
|align="center" | 11
|
| 409%
| 13 - 17%
| 1600g
|
|
|350 €
|-
| Inter 8
| align="center" | 8
| 36
| 307% (0,527 – 1,615)
| 14 - 22%
| 1550g
| align="center" | 1,65
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*“Premium“
| 120 €
|-
| Inter 7
| align="center" | 7
| 36
| 244% (0,632 – 1,545)
| 14 - 17%
| 1465g
| align="center" | 1,65
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
|-
| Inter 3
| align="center" |3
| 28, 36
| 186% (0,733 – 1,360)
| 36%
| 885g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*Scheibenbremse
|-
| colspan="9" |''Rohloff''
|-
| Speedhub
| align="center" | 14
| 32
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 1700g
| align="center" | 2,35
|
*Scheibenbremse
| ab 800 €
|-
| colspan="9" |''NuVinci''
|-
|NuVinci N360
|align="center" | stufenl.
| 32, 36
| 360% (0,5 – 1,8)
| -
| 2450g
| align="center" | 1,8
|
| 360 €
|}

== Links ==

* Entfaltungsrechner für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.velophil.de/index.php?id=113 Velophil]
* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]
* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabenschaltung

2010-09-07T11:13:53Z

Ziegenpeter: Typos, Primärübersetzung

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
Während bis Anfang der 90er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch größere Gangzahl und geringere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

== Eigenschaften ==

Die geschlossene Unterbringung des Schaltgetriebes in der Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich also jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

=== Vorteile ===

* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung;
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar);
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose;
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich);
* Möglichkeit zum Schalten im Stand.

=== Nachteile ===

* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden "in der Wildnis" sind mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

=== Firmen, die Nabenschaltungen herstellen ===
* SRAM (früher Fichtel und Sachs)
* [[Shimano]]
* [[Rohloff]]
* Sturmey Archer

== Übersicht Getriebenaben ==

{| border="1"
!
! Gänge
! Speichen
! Gesamtübersetzung
! Gangsprünge
! Gewicht
! kleinste zul.
Primärübersetzung
! Varianten
! Preis ca.
|-
| colspan="9" |''SRAM''
|-
| i-Motion 9
| align="center" | 9
| 32, 36
| 340% (0,542 – 1,844)
| 14 – 17%
| 1960g
| align="center" | 1,73
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 200 €
|-
| i-Motion 3
| align="center" | 3
| 32, 36
| 186% (0,734 – 1,362)
| 36%
| 1120g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 60 €
|-
| S7
| align="center" |7
| 36
| 303% (0,572 – 1,742)
| 18 - 24%
| 1556g
| align="center" | 1,38
|
*Rücktritt
*i-Brake
| 135 €
|-
| P5
| align="center" | 5
| 36
| 251% (0,633 – 0,579)
| 23 - 28%
| 1330g
| align="center" | 1,8
|
*Rücktritt
*i-Brake
*Cargo
| 90 €
|-
| T3
| align="center" | 3
| 28, 36
| 186%(0,734 – 1,362)
| 36%
| 911g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*i-Brake
|
|-
| colspan="9" |''Shimano''
|-
|Alfine 11
|align="center" | 11
|
| 409%
| 13 - 17%
| 1600g
|-
| Inter 8
| align="center" | 8
| 36
| 307% (0,527 – 1,615)
| 14 - 22%
| 1550g
| align="center" | 1,65
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*“Premium“
| 130 €
|-
| Inter 7
| align="center" | 7
| 36
| 244% (0,632 – 1,545)
| 14 - 17%
| 1465g
| align="center" | 1,65
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
|-
| Inter 3
| align="center" |3
| 28, 36
| 186% (0,733 – 1,360)
| 36%
| 885g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*Scheibenbremse
|-
| colspan="9" |''Rohloff''
|-
| Speedhub
| align="center" | 14
| 32
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 1700g
| align="center" | 2,35
|
*Scheibenbremse
| ab 800 €
|}

== Links ==

* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]
* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Speedhub 500/14

2009-10-28T15:07:03Z

Ziegenpeter: typo

== Speedhub ==

Ist eine [[Nabenschaltung]] der Firma Rohloff mit 14 Gängen. Es gibt dieses System in verschiedenen Ausführungen.

[[Kategorie:Fahrrad]]

Speedhub 500/14

2009-10-28T15:06:36Z

Ziegenpeter: Links, Kategorie

== Speedhub ==

Ist eine [[Nabenschaltung]] der Firma Rohloff mit 14 Gängen. Es gibt dieses System in verschienden Ausführungen.

[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabenschaltung

2008-07-13T20:08:03Z

Ziegenpeter: Link ergänzt

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
Während bis Anfang der 90er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch größere Gangzahl und geringere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

== Eigenschaften ==

Die geschlossene Unterbringung des Schaltgetriebes in der Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich also jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

=== Vorteile ===

* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung;
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar);
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose;
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich);
* Möglichkeit zum Schalten im Stand.

=== Nachteile ===

* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden "in der Wildnis" sind mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

== Übersicht Getriebenaben ==

{| border="1"
!
! Gänge
! Speichen
! Gesamtübersetzung
! Gangsprünge
! Gewicht
! kleinste zul.
Primärübersetzung
! Varianten
! Preis ca.
|-
| colspan="9" |''SRAM''
|-
| i-Motion 9
| align="center" | 9
| 32, 36
| 340% (0,542 – 1,844)
| 14 – 17%
| 1960g
| align="center" | 1,73
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 200 €
|-
| i-Motion 3
| align="center" | 3
| 32, 36
| 186% (0,734 – 1,362)
| 36%
| 1120g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 60 €
|-
| S7
| align="center" |7
| 36
| 303% (0,572 – 1,742)
| 18 - 24%
| 1556g
| align="center" | 1,38
|
*Rücktritt
*i-Brake
| 135 €
|-
| P5
| align="center" | 5
| 36
| 251% (0,633 – 0,579)
| 23 - 28%
| 1330g
| align="center" | 1,8
|
*Rücktritt
*i-Brake
*Cargo
| 90 €
|-
| T3
| align="center" | 3
| 28, 36
| 186%(0,734 – 1,362)
| 36%
| 911g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*i-Brake
|
|-
| colspan="9" |''Shimano''
|-
| Inter 8
| align="center" | 8
| 36
| 307% (0,527 – 1,615)
| 14 - 22%
| 1550g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*“Premium“
| 130 €
|-
| Inter 7
| align="center" | 7
| 36
| 244% (0,632 – 1,545)
| 14 - 17%
| 1465g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
|-
| Inter 3
| align="center" |3
| 28, 36
| 186% (0,733 – 1,360)
| 36%
| 885g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*Scheibenbremse
|-
| colspan="9" |''Rohloff''
|-
| Speedhub
| align="center" | 14
| 32
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 1700g
| align="center" | 2,35
|
*Scheibenbremse
| ab 800 €
|}

== Links ==

* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]
* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabenschaltung

2008-07-13T20:00:47Z

Ziegenpeter: Neuerstellung: Ring frei!

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
Während bis Anfang der 90er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch größere Gangzahl und geringere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

== Eigenschaften ==

Die geschlossene Unterbringung des Schaltgetriebes in der Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich also jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

=== Vorteile ===

* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung;
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar);
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose;
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich);
* Möglichkeit zum Schalten im Stand.

=== Nachteile ===

* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden "in der Wildnis" sind mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

== Übersicht Getriebenaben ==

{| border="1"
!
! Gänge
! Speichen
! Gesamtübersetzung
! Gangsprünge
! Gewicht
! kleinste zul.
Primärübersetzung
! Varianten
! Preis ca.
|-
| colspan="9" |''SRAM''
|-
| i-Motion 9
| align="center" | 9
| 32, 36
| 340% (0,542 – 1,844)
| 14 – 17%
| 1960g
| align="center" | 1,73
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 200 €
|-
| i-Motion 3
| align="center" | 3
| 32, 36
| 186% (0,734 – 1,362)
| 36%
| 1120g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 60 €
|-
| S7
| align="center" |7
| 36
| 303% (0,572 – 1,742)
| 18 - 24%
| 1556g
| align="center" | 1,38
|
*Rücktritt
*i-Brake
| 135 €
|-
| P5
| align="center" | 5
| 36
| 251% (0,633 – 0,579)
| 23 - 28%
| 1330g
| align="center" | 1,8
|
*Rücktritt
*i-Brake
*Cargo
| 90 €
|-
| T3
| align="center" | 3
| 28, 36
| 186%(0,734 – 1,362)
| 36%
| 911g
| align="center" | 2,0
|
*Rücktritt
*i-Brake
|
|-
| colspan="9" |''Shimano''
|-
| Inter 8
| align="center" | 8
| 36
| 307% (0,527 – 1,615)
| 14 - 22%
| 1550g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*“Premium“
| 130 €
|-
| Inter 7
| align="center" | 7
| 36
| 244% (0,632 – 1,545)
| 14 - 17%
| 1465g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
|-
| Inter 3
| align="center" |3
| 28, 36
| 186% (0,733 – 1,360)
| 36%
| 885g
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*Scheibenbremse
|-
| colspan="9" |''Rohloff''
|-
| Speedhub
| align="center" | 14
| 32
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 1700g
| align="center" | 2,35
|
*Scheibenbremse
| ab 800 €
|}

== Links ==

* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Vereinigtes Königreich

2008-03-09T21:26:14Z

Ziegenpeter: Format/Berichtigung Eurostar/Link ergänzt

== Allgemeine Infos ==

Das "Vereinigte Königreich von Großbritannien und Nordirland" umfasst die Landesteile England, Schottland, Wales und Nordirland. 
Amtssprache ist das Englische, in den einzelnen Regionen auch Irisch, Walisisch und Gälisch. 
Das Vereinigte Königreich ist Mitglied der EU, nicht jedoch des Schengener Abkommens. Besondere Zoll- und
Importvorschriften betreffen haupstächlich Haustiere, aber auch einige Lebensmittel (s.
[http://importdetails.defra.gov.uk/Default.aspx?Location=None&Module=IDDSearch hier]). 
Währung ist das Pfund Sterling (1 £ - rd. 1,50 €), das auch auf den Kanalinseln und der Isle of Man gilt. Zu beachten ist allerdings, dass die auf den Inseln, in Schottland oder Nordirland herausgegebenen lokalen Pfundnoten in anderen Landesteilen nicht immer akzeptiert werden.

== Anreise==

=== Bahn ===

Mit dem Eurostar ab Brüssel ist London schnell, komfortabel und teuer zu erreichen. Das eigene Fahrrad kann ab Brüssel oder Lille für 20 £ als Sperrgepäck aufgegeben werden. Bei dieser Variante sollte das Fahrrad entweder sehr zeitig aufgegeben oder aber Wartezeit am Zielort (bis zu 24h) eingeplant werden. 
Nicht viel langsamer als der Eurostar mit Wartezeit ist die Kombination von Bahn und Fähre, wobei die Bahnverbindung nach dem vom Ausgangsort bestgelegenen Fährhafen bzw. dem gewünschten Zielhafen gewählt werden kann.

=== Schiff ===

Fährverbindungen in verschiedene englische Küstenstädte vom europäischen Festland (Niederlande, Belgien, Frankreich und Skandinavien) bestehen das Ganze Jahr über, am häufigsten wird die Verbinding Calais-Dover bedient.
Eine gute Übersicht über die bestehenden Verbindungen bietet die einmal jährlich erscheinende Broschüre der DERTRAFFIC (erhältlich in vielen Reisebüros) oder auch auf [http://touristik.freepage.de/cgi-bin/feets/freepage_ext/41030x030A/rewrite/ferryconsult/fuebers.html#GRO dieser] Website.

=== Flugzeug ===

Viele Verbindungen täglich in verschiedene englische und schottische Städte sowie nach Nordirland. Alleine die "Billigflieger" bedienen nahezu alle Regionen der Insel und sind in vielen Fällen sicherlich die günstigste Option.

== Transport ==

== Übernachtung ==

=== Jugendherbergen ===

Das Jugenherbergsnetz ist besonders in den Touristengebieten relativ dicht. Außerhalb von Städten sind die Häuser mitunter eher einfach, zum Teil aber sehr malerisch gelegen. Gemeinschaftsküchen sind in britischen Jugendherbergen weit verbreitet, ebenso verfügen viele Häuser über Fahrradschuppen. Neben den im Verband organisierten Herbergen gibt es auch eine wachsende Zahl unabhängiger Hostels, die sehr unterschiedliche Standards bieten (Verzeichnis s. bei Weblinks). 
In den Sommermonaten stehen in vielen Universitätsstädten auch die Studentenwohnheime als Herbergen zur Verfügung.

=== B&Bs und Guesthouses ===

Bed&Breakfast-Angebote gibt es in fast jedem Ort. Abgesehen von Luxus-Varianten kann der Preisunterschied zwischen zwei Betten im Schlafsaal einer Jugendherberge und einem Doppelzimmer in einem einfachen B&B bisweilen erstaunlich gering ausfallen. Allerdings sind viele B&Bs nicht auf spezielle Bedürfnisse von Radlern eingestellt - einige verlangen einen Aufpreis bei nur einmaliger Übernachtung.

=== Camping ===

Campingplätze sind recht dicht gesät und meist gut ausgestattet. Auch bieten manche Bauernhöfe angeschlossene, einfache Zeltwiesen. 
Wildcampen ist in England und Wales offiziell nicht erlaubt, in Schottland hingegen schon. Viele Privatgrundstücke sind allerdings ohnehin umzäunt. Es empfiehlt sich auf jeden Fall, derartig deutliche Abschirmungen persönlichen Eigentums ernst zu nehmen - viele Landbesitzer erlauben auch das Campen nach vorheriger Nachfrage.

=== Dachgeber ===

Mitglieder im Dachgeber des ADFC können auch auf das UK Cyclists Hospitality Directory zugreifen.

== Literatur ==

== Weblinks ==

=== Radwege ===
* [[Nordseeküstenradweg England]]
* [[Nordseeküstenradweg Schottland]]
* [http://www.sustrans.org.uk/default.asp?sID=1089735289781 National Cycle Network]

=== Offizielle Touristinformation ===
*[http://www.visitwales.com/ Visit Wales]
*[http://www.walescyclebreaks.com WalesCycleBreaks, Beschreibung und Karten kürzerer Ausflugsrouten in Wales]
*[http://www.visitbritain.de/ Visit Britain]
*[http://www.visitscotland.com/ Visit Scotland]
*[http://www.enjoyengland.com/ Enjoy England]

=== Unterkunft ===
*[http://www.bedandbreakfasts.co.uk/ bedandbreakfast.co.uk]
*[http://www.bandbbritain.com/ bandbbritain.com]
*[http://www.independenthostelsuk.co.uk/ Independent Hostels]
*[http://www.yha.org.uk yha-Jugendherbergen England und Wales]
*[http://www.syha.org.uk/SYHA/web/site/home/home.asp yha-Herbergen Schottland]
*[http://v-g.me.uk/WildCamp/WildCamp.htm Informationen zum Wildcampen]

[[Kategorie:Land]]

Diskussion:Nabendynamo

2008-01-31T16:01:53Z

Ziegenpeter:

Nabendynamo

2008-01-31T15:57:26Z

Ziegenpeter:

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und unabhängig von einer Dynamolauffläche am Reifen (die nicht bei allen Reifen vorhanden ist -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Auch ohne eingeschaltetes Licht ist der Widerstand bei fast allen Nabendynamos größer als der einer herkömmlichen Nabe. Bei Berücksichtigung der Tatsache, dass die Lichtanlage meist nur ein Bruchteil der gesamten Jahresstecke genutzt wird, summiert sich der zusätzliche Widerstand nicht unwesentlich.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht an jedem Laufrad ein Nabendynamo befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

=== Schmidts Original Nabendynamo (SON) ===
Von Schmidt Maschinenbau aus Tübingen, von vielen als der beste Nabendynamo auf dem Markt erachtet.
* leicht (580 g ohne Spannachse)
* sehr effizient, an und aus
* auch als SON 20 für kleinere Laufräder erhältlich (z.B. Faltrad)
* auch mit Aufnahme für Scheibenbremse nach IS 2000 erhältlich
* teuer
Kostenpunkt: ca. 150+ €, Stand 05.2007

=== Shimano DH-3N80 ===

Nachfolger des DH-3N71 und derzeitiges (2008) Top-Modell von Shimano. Hauptunterschied zum Vorgänger ist das geringere Gewicht.
*leichtester Nabendynamo für 26 - 28"-Laufräder (483 g)
*Wirkungsgrad vergleichbar DH-3N71
Kostenpunkt: ca. 70 €, Stand 01.2008

=== Shimano DH-3N71 / DH-3D71 ===
Bisheriges Top-Modell von Shimano. Vorgänger DH-3N70 bzw. DH-3D70. Laut Shimano wurde der Widerstand von 70 zu 71 um 40% verringert. Möglicherweise besseres Preis-Leistung-Verhältnis als SON, obwohl keine Information/Erfahrungen zu Bauqualität und Lebensdauer bekannt sind.
* relativ leicht (667 g, DH-3N70)
* sehr effizient, an und aus
* als DH-3D71 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Center Lock)
Kostenpunkt: ca. < 60 €, Stand 01.2008

=== Shimano DH-3N30 / DH-3D30 ===
Bietet velleicht bestes Preis-Leistung-Verhältnis im mittleren Niveau.
* etwas schwer (827 g)
* gute Effizienz, an und aus
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
* günstig
Kostenpunkt: ca. 30 €, Stand 01.2008

=== Shimano HB-NX32 ===
Preisniveau ähnlich 3N30 aber deutlich ineffizienter, dafür etwas leichter.
* 729 g
* ziemlich ineffizient
Kostenpunkt: ca. 40 €

=== SRAM i-light D7 ===

Teuerster Dynamo von SRAM, wie alle i-light-Modelle mit Rillenkugellager. Erfahrungen zur Dauerhaltbarkeit und Verarbeitungsqualität fehlen bisher.
* leicht (565 g)
* sehr effizient bei eingeschaltetem Licht
* vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
* Versionen für Trommelbremse und Scheibenbremse (IS 2000) lieferbar
Kostenpunkt: ca. 80 €, Stand 01.2008

=== SRAM i-light D3 ===

=== SRAM i-light D1 ===
Bis 2007 als "i-light" einziger Nabendynamo von SRAM. Hoher Widerstand wenn nicht eingeschaltet ist größter Nachteil.
* schwer (887 g)
* nur mit Vollachse
* effizient beim Licht an
* ineffizient beim Licht aus
* angeblich ohne integrierten Überspannungsschutz
Kostenpunkt: ab 30 €, Stand 04.2006

=== Renak Enparlite ===
Anders konzeptioniert als die anderen Nabendynamos, arbeitet mit einem Getriebe. Höhere Verluste, aber lässt sich ausschalten und ist leichter.
* 395 g
* sehr ineffizient wenn eingeschaltet
* lässt sich "komplett" ausschalten
Kostenpunkt: ca. 100 €

=== NovaTec ===
Getriebelos analog SON und Shimano.
* ca. 800g
* Lager: 2 Rillenkugellager
* keine Scheibenbremsversion
* angeblich mit integriertem Überspannungsschutz (Stand Anfang 2007)
Kostenpunkt: 28 € bis 44 €, Stand 04.2006

=== Shimano C-051 ===
=== Shimano NX70 ===

== Hersteller ==
[[SON]] 
[[Renak]] 
[[Shimano]] 

== Weblinks ==
Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05] 
Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/pdf/ar.1-2_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05]

{{Radreise-FAQ|Autor=HPeugeot}} 
[[Kategorie:Dynamo]]
[[Kategorie:Laufrad]]

Diskussion:Schlafsack

2007-12-13T13:54:31Z

Ziegenpeter:

So, nachdem dies ja ein Dauerbrenner im Forum ist, einfach mal angefangen - Ergänzungen und Berichtigungen sind natürlich willkommen! [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 14:54, 13. Dez 2007 (CET)

Schlafsack

2007-12-13T13:53:22Z

Ziegenpeter:

Ein guter Schlafsack soll auf Radreisen warm und trocken halten, dabei aber nicht zu schwer oder sperrig sein. Aktuelle Schlafsäcke unterscheiden sich neben ihrer Form (Ei-, Decken- oder Mumienform) hauptsächlich durch die Art und Menge der Füllung sowie das verarbeitete Oberflächenmaterial.

== Oberflächenmaterialien ==

Als Außenmaterial kommen ganz überwiegend Polyamidfasern wie Nylon zum Einsatz. Je nach Anwendungsgebiet sind sie unterschiedlich stark ausgelegt, gelegentlich auch wasserabweisend behandelt.
Bei den Innenmaterialien ist neben Kunstfasern auch häufiger noch Baumwolle oder Seide anzutreffen, was manche Schläfer als hautfreundlicher empfinden.

== Füllmaterialien ==

=== Daune ===

Schlafsäcke mit Daunenfüllung sind bei gleicher Wärmeleistung in der Regel leichter und kleiner als Kunstfaserschlafsäcke. Hauptnachteil ist die hohe Feuchtigkeitsempfindlichkeit, wodurch sich etwa in Gebieten mit hoher Luftfeuchtigkeit (z.B. beim Zelten in feuchten Flusstälern) die Isolation verschlechtern kann. Als Naturprodukt erfordern Daunen außerdem etwas mehr Pflege.
Zwei Dinge sind bei Daunenschlafsäcken besonders zu beachten:
* Das Mischverhältnis: Zur Stabilisierung benötigt die Daunenfüllung einen gewissen Anteil an "normalen" Federn. Das Verhältnis von Daunen zu Federn wird i.d.R. in Gewichtsprozenten angegeben, etwa in der Form 90/10 (also 90% Daune, 10% Federn). Ein höherer Anteil von Daunen sorgt für eine bessere Bauschfähigkeit, macht den Schlafsack aber auch empfindlicher. Über das optimale Mischverhältnis kann lange gestritten werden, bei hochwertigen Schlafsäcken liegt der Daunenanteil bei 80 - 90%, für sehr kalte und trockene Einsatzgebiete auch 95%.
* Die Bauschkraft: Sie wird in '''cu'''bic '''in'''ches/ oz (cuin) gemessen. Werte ab 500 cuin gelten als akzeptabel, mehr cuin bedeutet mehr Wärmeleistung.

=== Kunstfaser ===

Schlafsäcke mit Kunstfaserfüllung isolieren auch noch in feuchtem Zustand. Zudem trocknen sie ggf. schneller, sind pflegeleichter und meist auch preisgünstiger als Daunenschlafsäcke vergleichbarer Qualität. Allerdings sind sie dafür relativ schwer und groß.
Bei den Kunstfasern handelt es sich in der Regel um eine Mischung aus vollen und hohlen Polyesterfasern mit Silikonummantelung, die von verschiedenen Herstellern mit unterschiedlichen Phantasiebezeichnungen versehen werden.

== Temperaturangaben ==

Seit 2005 folgen die Temperaturangaben bei Schlafsäcken der Europanorm 13537. Dabei wird davon ausgegangen, dass der Schläfer leicht bekleidet ist und Socken trägt. 
Die erste Zahl bei Temperaturangaben bezeichnet den Komfortbereich für eine Frau, die zweite für einen Mann. Der dritte Wert gibt den Extrembereich an, ab welchem der Schlafsack möglicherweise nicht mehr vor Unterkühlungen schützen kann. 
Diese Angaben beruhen auf Labortests und dienen vor allem der Vereinheitlichung der Herstellerangaben, sie können daher nur als grobe Richtschnur betrachtet werden. Erfahrungen bezüglich der eigenen Kälteempfindlichkeit sollte man unbedingt berücksichtigen.

== Weiteres ==

== Allgemeine Tipps/Schlafsackpflege ==

[[Kategorie:Ausrüstung]]

Kinderrad

2007-12-12T18:00:01Z

Ziegenpeter: /* Weblinks */ durchgepustet

siehe auch [[Transportmöglichkeiten(Kind)#Eigenes Rad|Transportmöglichkeiten für Kinder]]

== Weblinks ==
* [http://www.falter-bikes.de/modelle.asp Falter]
* [http://www.islabikes.co.uk/ Islabikes]
* [http://www.patria.net/fahrradauswahl/set_fahrradauswahl.htm Patria]
* [http://www.velotraum.de/velotraumkinderrad.php Velotraum]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Radreise-Wiki:Treffpunkt

2007-09-05T18:51:36Z

Ziegenpeter: /* Kategorien und Artikel */

Diese '''Treffpunkts'''-Seite dient vor allem der gemeinsamen Abstimmung einer genereller Vorgehensweise hier im Wiki. Detailfragen sollten (-sofern bereits vorhanden), in den jeweiligen Artikeln gestellt werden. 
Damit die Seite übersichtlich bleibt, werden in unregelmäßigen Abständen Abstimmungsthreads, die subjektiv als veraltet angesehen werden, ins '''[[Radreise-Wiki:Treffpunkt/Archiv| Archiv]]''' verschoben. Wer meint, dass die Abstimmungsthreads weiterhin Abstimmungsbedarf haben, so möge er den jeweiligen Thread wieder hier hin zurückschieben.

== Reiseberichte ==

Was machen wir mit den Links zu den Reiseberichten? Zuletzt hatten wir ja angedacht dies über http://www.cyclingsearch.de zu organisieren, die Seite scheint mir aber nicht so sehr up-to-date zu sein und viele der angebotenen Links dort existieren schon nicht mehr. Hier in der Wiki hätten wir halt ein wenig selbst die Hand drauf und könnten nicht funktionierende Links rauswerfen oder mal umbiegen.

# Besuchte Länder/Städte/Regionen (Auswahl über vorgegebene Liste?)
# Datum, Dauer (Auswahl über vorgebene Liste <1Woche, 1-2Wochen ...), zurückgelegte Kilometer
# Anreiseverkehrsmittel (wenn, dann als Häkchen zum Anklicken, also Zug, Flugzeug, Auto...)
# Forumsname
# Kurzbeschreibung der Reise in 100 Zeichen oder so.
# link zur Reise, eventuell ein optionales kleines Bild von der Reise oder symbolische Karte wie bei http://www.cyclingsearch.de ? --Andi

Wie wäre es mit den Reiseberichten im Forum unter der Kategorie: '''Radreisen aktuell''', jedes Jahr eine neue Seite? Kann man da eine speziell angepasste Suche drauf loslassen? Ich hab mal 3 solche Reiseberichte auf meiner Benutzerseite [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] hier eingetragen. Im Bearbeitungsmodus ist das dann nur ein copy und paste oder kann man für sowas Vorlagen erstellen? [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 18:54, 10. Jun 2007 (CEST)

== Mehrzahl für Reiseradler ==

Mir ist grade die schöne Idee gekommen, den Kategorienamen als Mehrzahl zu formulieren, da wirds geschlechtsneutral. Auf der Beschreibungsseite von [[:Kategorie:Reiseradler]] hab ich das schon gemacht. Fände es gut das auch auf der Hauptseite so zu machen. Gruß, --[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 19:11, 18. Mai 2007 (CEST)

:Artikel und Kategorien sollten aber schon im Singular sein. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 19:28, 18. Mai 2007 (CEST)
::Die interne Bezeichnung (der/die)<nowiki>[[Kategorie:Reiseradler]]</nowiki> bleibt ja gleich. Na dann änder ich erstmal den Beschreibungstext wieder. Gruß, --[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 19:35, 18. Mai 2007 (CEST)

:Bitte nicht, nein, auf gar keinen Fall! Ich habe ja schon mit so etwas gerechnet als ich den Vorschlag las, eine Rubrik ''Reiseradler'' einzuführen. Es ist ganz klar: ''Der Reiseradler'' ist sprachlich weder männlich noch weiblich sondern übergeschlechtlich, denn der Begriff bezeichnet eine Funktion und nicht eine bestimmte Person.

:Als Beispiel soll folgender Satz dienen: "Frauen sind die besseren Reiseradler". Wäre der Reiseradler männlich, dann wär der Satz Humbug. Aber auch der Satz "Frauen sind die besseren Reisradlerinnen" will irgendwie keinen Sinn ergeben.

:Also bitte, laßt uns grammatikalisch korrekt bleiben und nicht einen übertriebenen Pseudofeminismus unterstützen, der niemandem hilft.

:Für weitere Information empfehle ich dringend folgende Lektüre: [http://www.bruehlmeier.info/sprachfeminismus.htm Arthur Brühlmeier, Alibi-Feminismus] [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 19:43, 18. Mai 2007 (CEST)

== vermisse Allgemeine "Frageseite" ==

auf Wikivoyage gibt es dafür die "Lounge": http://wikivoyage.org/de/Wikivoyage:Lounge
Hier werden allgemeine Fragen rund um das Projekt diskutiert. Wäre schön, wenn man sowas hier mal einführen könnte. Gruss --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 21:32, 22. Mai 2007 (CEST)

:: Da möcht ich mich anschliessen. -- [[Benutzer:Tandemtour|Daniel ScH]] 21:04, 27. Mai 2007 (CEST)

::: Ich habe die Seite mal Treffpunkt genannt. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:38, 27. Mai 2007 (CEST)

::::schön das es jetzt einen Treffpunkt gibt. Ich würde die Seite oben links in die Navigation einbauen - da findet sie jeder. Bei WV ist sie auch dort: http://wikivoyage.org/de/Hauptseite --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 22:02, 27. Mai 2007 (CEST)

Ach so, ist unter Projektseite- hattte ich nicht gesehen. --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 15:22, 28. Mai 2007 (CEST)

==Interwiki-Links von und zu Wikivoyage==

[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] und [[Benutzer:Tandemtour|Daniel ScH]] haben mich darauf aufmerksam gemacht, dass hier bereits Interwiki-Links zu Wikivoyage geschaltet sind. Das freut mich natürlich. Eine kurze [[Wikivoyage:Wikivoyage:Lounge#"Interwikilinks"|Diskussion]] in unserer Lounge scheint darauf hinauszulaufen, dass nun auch Interwiki-Links in umgekehrte Richtung eingerichtet werden sollten. Mir ist nur noch nicht so ganz klar, was ein geeignetes Kürzel wäre. Was haltet Ihr von „Radreise:“? -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 13:00, 28. Mai 2007 (CEST)

:Hallo Hansm und herzlich Willkommen. Was hältst du z.B. von "Radreise-Wiki:Hauptseite"--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:11, 28. Mai 2007 (CEST)

::Nichts ;-) Nein, im Ernst, es geht ja nicht nur um einen Link zur Hauptseite, sondern um die Möglichkeit, mit der WikiMedia-Sysntax direkt auf bestimmte Artikel im anderen Wiki zu verlinken. Dazu braucht man ein handliches InterWiki-Kürzel, also das, was vor dem ersten Doppelpunkt steht. „Radreise-Wiki:“ finde ich etwas zu lang, aber können wir natürlich auch machen, wenn das so gewünscht wird. -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 13:16, 28. Mai 2007 (CEST)

::Das mit der Hauptseite war nur ein Beispiel. Viel länger als Wikivoyage ist Radreise-Wiki auch nicht. Letztendlich sollte das aber Maze entscheiden.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:22, 28. Mai 2007 (CEST)

::: „Radreise:“ ist kurz und gut, doch ev. nicht ganz klar. Die Varianten „Radreise-Wiki:“ oder „RadreiseWiki:“ sind möglich aber lange. -- [[Benutzer:Tandemtour|Daniel ScH]] 13:31, 28. Mai 2007 (CEST)

::::Also ich würde einfach "Radwiki" für die Interwikilinks von WV nach hier vorschlagen. Die Varianten „Radreise-Wiki:“ oder „RadreiseWiki:“ sind aber auch ok. Grüsse --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 15:20, 28. Mai 2007 (CEST)

:::::Ach je, jetzt fangen wir hier genauso an zu diskutieren wie bei WV ,-) Mal sehen, ob Maze auch noch was auf Lager hat. -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 15:24, 28. Mai 2007 (CEST)

::::: Da kann ich nur zustimmen. "Radreise:" ist schön kurz, aber sagt nichts darüber aus, ob ein Wiki dahinter steht. Wenn ich mich zwischen den beiden langen Varianten entscheiden müsste, dann "Radreise-Wiki:", denn das ist der originale Name. Bin aber auch für die "Radreise:" Variante offen. "Radwiki" lässt ein allgemeines Fahrrad-Wiki vermuten, was aber so nicht stimmt, also eher dagegen. (Ich komme gar nicht dazu, meinen Text abzusenden, da immer wieder eine neue Antwort auftaucht. Also zum Diskutieren ist ein Wiki wirklich nicht geeignet ;) ) --[[Benutzer:Maze|Maze]] 15:26, 28. Mai 2007 (CEST)

Fazit aus meiner Sicht: Alle können sich mit '''Radreise-Wiki anfreunden'''. Dann würde ich sagen, das wir den Originalnamen nehmen (ist eindeutig). Auf 3 Zeichen mehr oder weniger kommt es auch nicht an (Wikivoyage hat ja auch schon 10 Buchstaben). So, das war mein letzter Eintrag hier, sonst wird das wieder so eine berüchtigte Diskussion, wie man sie auf der WP findet (grins). --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 15:44, 28. Mai 2007 (CEST)

:@Maze: Über das fehlende „Wiki“ würde ich mir keine so großen Sorgen machen. Letztendlich werden solche Interwiki-Links sowieso eher von Rad-Insidern benutzt, die Radreise-Wiki schon kennen. Leser, die den Link anklicken, bekommen das Interwiki-Kürzel gar nicht zu Gesicht und werden sehr schnell merken, dass sie auf einem Wiki gelandet sind.

:Aber gut, ich persönlich werde diese Links eher selten benutzten. Wenn die WV-Radfahrer "Radreise-Wiki:" für gut befunden haben, soll's so heißen. -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 15:52, 28. Mai 2007 (CEST)

::OK, der Interwiki-Link von Wikivoyage ist geschaltet. Der Radreise-Wiki kann nun von Wikivoyage aus mit dem Interwiki-Kürzel „Radreise-Wiki:“ verlinkt werden. Ich habe außerdem einen Eintrag in [[:Wikivoyage:Wikivoyage:WikiNode#Reisen|WikiNode]] bei Wikivoyage gemacht. Da es hier noch keinen WikiNode-Artikel gibt, habe ich auf die Hauptseite verlinkt. Maze, sag bitte Bescheid (oder ändere es selbst bei uns), wenn ein WikiNode bei Euch angelegt ist. -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 23:27, 28. Mai 2007 (CEST)

::: Danke, ich habe hier auch mal einen [[Radreise-Wiki:WikiNode|WikiNode-Artikel]] angelegt und bei Wikivoyage den Link angepasst. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:39, 29. Mai 2007 (CEST)

::::Vielen Dank, Maze. Ich hab's gerade in unseren letzten Änderungen gesehen. Auf dass unsere Wikis voneinander profitieren mögen. -- [[Benutzer:Hansm|Hansm]] 22:15, 29. Mai 2007 (CEST)

== Stummel-Vorlage ==

Auf der Wikivoyage haben die so eine "Stummel"-Vorlage zum Einfügen, wenn Artikel aus wenig oder keinen Infos bestehen. Nachdem die Öffnung von leeren Artikeln nicht zu verhindern ist, bzw. weite Teile von Artikeln oft noch fehlen, wäre ich ja dafür, dass es neben "gewünschte Artikel" noch eine "Stummelartikel"-Liste hat.--[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 10:24, 29. Mai 2007 (CEST)
: Ich habe nichts gegen eine Stummel-Vorlage, aber ich bin mir nicht sicher, ob wir sie _wirklich_ brauchen, da wir ja die [[Spezial:Shortpages|Liste mit kurzen Artikeln]] haben. Hilft Dir das weiter? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 16:22, 29. Mai 2007 (CEST)

== Radfernwege ==

ich habe mal ein paar zum Thema Radfernwege::
Das Auflisten der Ortschaften mit Koordinaten hat für mich keinen Nutzwert. Sollen Strecken- und Orientierungsinfos hier rein und Sehenswürdigkeiten in Wikivoyage rein?
Ich vermisse außerdem eine Struktur: Kontinente, Regionen (z.B. Nord-, Mittel- und Südeuropa), Länder, Bundesländer 2.1. Dann könnte man Radwege wie Munda-Biddi-Bike-Trail (Australien) oder Transkontinental (Kanada) dort aufführen--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 15:47, 5. Jun 2007 (CEST)

:Hallo JohnyW, die Auflistung der Ortschaften im Roadbook stellt lediglich das Grundgerüst dar für ein richtiges Roadbook. Letztendlich sollte es so aussehen wie beim [[Main-Donau-Kanal]], d.h. viele hilfreiche Hinweise für das Auffinden der richtigen Strecke. Die Koordinaten dienen lediglich der automatischen Generierung der Karten in der [http://www.python-lowracer.de/wiki/media/Radfernwege.html Übersicht] und als Stützpunkte des automatischen Routenplaners. Die Sehenswürdigkeiten und Städteinfos sollten im Wesentlichen bei Wikivoyage eingepflegt werden, wir kümmern uns hauptsächlich um die Streckenführung.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:37, 5. Jun 2007 (CEST)

::Hallo Jürgen. Ich habe mir den Main-Donau-Kanal angesehen. Das geht schon in die richtige Richtung. In den letzten Wochen bin ich einige Radfernwege gefahren. Was mir fehlt, sind Abzweigung zu Sehenwürdigkeiten, Unterkunftmöglichkeiten spez. Pensionen/Campingplätze (auch wenn dafür den Radweg für xx km verlassen muss), bzw. auch Einkaufsmöglichkeiten. Betrachtet man das Thema Reisen mit Kindern gibt es noch mehr mögliche Ideen (z.B. Spielplätze). Den Vulkanradweg finde ich diesbezüglich nützlicher als den Main-Donau-Kanal Radweg.--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 22:15, 5. Jun 2007 (CEST)

:::Die Vulkanradweg-Seite ist schön geworden, da hast du Recht. Ansonsten bietet so ein Wiki ja immer die Möglichkeit das zu ändern, was einem nicht gefällt.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:27, 5. Jun 2007 (CEST)

::::Kommt schon noch. Aber erstmal keine Hektik... Ich will ja nicht nur schreiben(warte u.a. auf die Antwort der Englisch Frage), sondern auch nutzen.--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 22:55, 5. Jun 2007 (CEST)

Noch ein Punkt zu Radfernwegen.
Es sollte am Anfang des Artikels erkennbar sein:
* wie lang die Strecke ist
* wie viele Höhenmeter die Tour beinhaltet (bei relevanten Touren im (Mittel-)Gebirge
* Qualität der Ausschilderung
* Qualität des Weges und der Wegeführung (Landschaftlich interessant, Sehenswürdigkeiten am Weg, ruhige oder verkehrsreiche Strecken)
* Zustand des Weges und der Oberfläche
Nur als Vorschlag. Denn was nütz mir in der Planung die nette Aufzählung der Koordinaten wenn sich dann nach langer Nachforschung herausstellt, daß der Weg z.B. ein einziger Feld-, Match-, und Sandweg ist und z.B. mit Kinderanhänger und/oder Rennrad gar nicht befahrbar ist. 
Gruß Roland

=== Verstecken der Geokoordinaten ===

Wollte fragen wie weit es jetzt beschlossene Sache ist das die Geokoordinaten versteckt werden? --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 10:01, 8. Jun 2007 (CEST)

:Ist beschlossen und sieht auch viel schöner aus. Siehe [[Altmühl]]. Ich lass demnächst ein Perl-Skript drüberlaufen, damit das niemand per Hand machen muss. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:59, 8. Jun 2007 (CEST)

::Wollte mich bereit erklären die Sachen umzuschreiben. Aber so ist es dann bequemer. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 11:06, 8. Jun 2007 (CEST)

:::Kein Problem, du kannst ja dafür den Neckarweg ein bisschen ausschmücken ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:17, 8. Jun 2007 (CEST)

=== Zweiteilung der Radfernwege-Seiten ===

:Du hast doch auch mal Vorschläge zur Charakterisierung der Teilstrecken gemacht bzgl. Asphalt/Radweg/Schotter etc.? Ein Vorschlag von mir dazu wäre eine Farbkodierung einzuführen, dann können solche "Füllwörter" wie sie noch in manchen Streckenbeschreibungen drin sind gekürzt werden und man sieht bei einem Blick über die Seite gleich, aha das meiste braun, also viel Schotter oder so was in der Art. Ein wenig wie bei der grossen wikipedia bei den Bahnstrecken [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Formatvorlage_Bahnstrecke/Legende]. Wenn Du sowieso mit perl arbeitest, könnte doch auch vorne wie bei meinem Streckenvorschlag [http://radreise-wiki.de/M%C3%BCnchen_Venedig] die erste Position (in einer Art Tabelle) als Kilometerzahl definiert sein und dann in der gleichen Zeile noch der dazugehörige Wegpunkt kommen? Bilder sind hübsch würde ich aber verlinkt nach unten in eine "Galerie" reinstellen, denn ausdrucken will man sich die ja nicht unbedingt zusammen mit der Wegbeschreibung. Worauf ich hinaus will: eine kompakte übersichtliche Wegbeschreibung, Bilder drunter, plus forumsinterne "Reiseberichte" zum Schmökern. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 11:40, 8. Jun 2007 (CEST)

::Gute Idee mit der Zweiteilung. Einerseits das Roadbook mit "harten" Daten zum Ausdrucken, andererseits der ausgeschmückte Teil mit Text und Bildern zum Schmökern. Wir sollten mal eine Musterseite aufbauen, damit jeder beurteilen kann wie es wirkt. Eine Wegetypisierung (Verkehr, Untergrund etc.) wäre auch mein Wunsch, nur das Wie ist mir noch nicht ganz klar (Farbkodierung, Symbole oder Zeichencodes). Wäre auch ein Thema für die [[Radfernweg-Testseite|Musterseite]] (ich leg einfach mal eine an).--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 12:32, 8. Jun 2007 (CEST)

== radreise-wiki in English ==

Wie sieht es denn mit Englisch aus. Ich würde meine Beiträge in Englisch schreiben, könnte dann jemand übersetzen:-)--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 15:47, 5. Jun 2007 (CEST)

== Länderinfos ==

Ich weiß nicht, wie man so eine Struktur anlegt... wünschenswert wäre:
Struktur: Kontinente, Regionen (z.B. Nord-, Mittel- und Südeuropa), Länder, Bundesländer--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 15:48, 5. Jun 2007 (CEST)
: Und ich weiß nicht was du mit so einer Struktur meinst? Kennst Du eine Analogie aus einem anderen Wiki? Wir können Kategorien nutzen, hilft Dir das? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 19:48, 5. Jun 2007 (CEST)

:: Erstmal den Block auf der ersten Seite, damit man Kontinente und Länder eintragen kann. Als strukturelle Punkte fallen mir ein: Ankunft, Anreise in die Innenstadt (Flughafen -> Downtown), Bikeshops, Verkehr, Einkaufsmöglichkeiten, Sehenswürdigkeiten, Übernachtungsmöglichkeiten (generel) evtl. Empfehlung einzelner, Literatur, Links. Ganz wichtig sind Routen z.B. für Spanien Jakobsweg als Radweg und Verbindungsrouten, z.B. Leon -> Santander (auf der Straße)--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 22:22, 5. Jun 2007 (CEST)
----
In welche Kategorie stellt man Länderspezifische Infos ein? Zum Beispiel jemand hat Weblinks zu einem Land gefunden wo Infos für Radfahrer vorhanden sind. Bin etwas ratlos wo ich diese eingliedern soll. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 10:39, 4. Jul 2007 (CEST)

:Man könnte eine neue Kategorie:Land einführen und dann bräuchte man ein übergeordnetes Kapitel zu Radfernwegen, z.B. Geographie oder so ähnlich. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:00, 4. Jul 2007 (CEST)

::Ich setze die Information unter der eigenen Katgorie Land und diese Kategorie kann man entweder als Unterkategorie oder Hauptkategorie setzen. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 12:30, 4. Jul 2007 (CEST)

::: Ich habe jetzt eine Kategorie Land erstellt der ich dann die einzelnen Länder zuweise. Diese Kategorie ist aber eine Unterkategorie von Radfernweg. In dem Artikel Radfernwege habe ich den Artikel Länderinfos erstellt der dann wiederum auf die Artikel für die einzelnen Länder hinweist. Hoffe das stimmt soweit mit der Logik. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 13:39, 4. Jul 2007 (CEST)

:::: Soweit ok, aber Länder unterhalb von Radfernweg? Irgendwie passt das nicht, schließlich ist ein Land kein Radweg ;-). Vielleicht Länder als eigene Hauptkategorie? --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:13, 4. Jul 2007 (CEST)

::::: Hab ich mir auch gedacht. Weil die Info's nirgends so richtig dazugehören. Werde das umändern und Land als eigene Hauptkategorie stehen lassen. Hat man auch eine Root Kategorie oder mehrere Rootkategorien? --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 22:17, 4. Jul 2007 (CEST)
::::: Ich ruder schon zurück. Die Länderinfos sind unter der Kategorie Land eingegliedert. Nur den ersichtlichen Link habe ich unter Radfernwege gelegt. Man sollte wenn es eine eigene Hauptkategorie daraus macht die Startseite um diese eine Hauptkategorie erweitern. Kann ich das überhaupt machen?--[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 22:21, 4. Jul 2007 (CEST)

:::::: Bei den Länderinfos würde ich so interpretieren könnte man alles spezifische zu diesem Land eintragen. (z.B. Bahnreisen in diesem Land, Adresse der Botschaften, Vorwahlen) Es werden auf jeden Fall Überschneidungen in verschiedenen Dingen zu anderen Kategorien geben. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 22:25, 4. Jul 2007 (CEST)

::::::: Du kannst eine [[Vorlage:Hauptseite_Land]] anlegen, die wie die anderen Vorlagen der Hauptseite aufgebaut ist (siehe auch [[Radreise-Wiki:Hilfe|Hilfe]]). Das Einbinden kann ich dann machen. Aber, sind Länderinfos nicht das selbe wie Land? Wieso eine Unterteilung? Vielleicht ist es aber auch schon zu spät und ich steh auf dem Schlauch. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:32, 4. Jul 2007 (CEST)

:::::::: Naja Land ist die kategorie und Länderinfos ist die Hauptseite wo die Länder als Artikel erstellt werden. Ich hab selber meine Wissensdatenbank auf Basis von Mediawiki aufgebaut. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 22:47, 4. Jul 2007 (CEST)

:::::::: Ah, jetzt habe ich es begriffen! --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:50, 4. Jul 2007 (CEST)

:::::::: Vorlage erstellt und abgespeichert. Länderinfos aus Radfernwege herausgenommen --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 22:54, 4. Jul 2007 (CEST)
----
Wäre es vielleicht möglich, eine allgemeine Struktur für alle Länderartikel aufzustellen, etwa mit folgenden Punkten:
*Allgemeine Infos: Hier gehört auch eine Helmpflicht o.ä. hin
*Anreise: Wichtigste Anreisewege
*Klima und Gesundheit: Beste Reisezeit, Impfungen,besondere Gesundheitsrisiken
*Sicherheit: Insbesondere Sicherheitdes Rades, sonstige besondere Risiken
*Unterkünfte: Besonderheiten bei Unterkünften, Wildzelten, etc.
*Verpflegung: Besonderheiten bei der Verpflegung
*Eisenbahn: Eisenbahnnetz, Radmitnahme etc., evtl auch Verweis auf Bussystem o.ä.
*Straßen und Wege, Kartenmaterial: Straßennetz, Radwegenetz, geeignetes Kartenmaterial
*Kontake: hier gehören die Links hin, die bisher die einzige Länderinfo ausmachen
Wahrscheinlich fallen Euch noch ein paar mehr Punkte ein.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 22:50, 5. Jul 2007 (CEST)

::JohnyW hat da ähnliche Vorschläge gemacht.Einfach mal ein Artikel nehmen und die grobe Struktur eintragen. Wenn was nicht ganz passt wird es durch andere Mitglieder korrigiert und vorangebracht. Es ist besser es einfach zu probieren. Kaputt machen kann man ja nichts. Also gleich mal deine Vorschläge eintragen. Eventuell sowas in eine Vorlage packen? Was sagt Maze dazu? --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 23:05, 5. Jul 2007 (CEST)
:::Ich bin zwar nicht Maze, finde es aber im Prinzip gut. Bitte mache mal eine Vorlage dazu (wenn nicht schon geschehen). --[[Benutzer:Cat|Cat]] 23:41, 6. Jul 2007 (CEST)
::::Ups, gerade mal 4 Tage her und schon hatte ich Deinen Beitrag hier vergessen gehabt. Sorry. Ich habe auf [[Diskussion:L%C3%A4nderinfos]] selbige Diskussion noch mal angestoßen. Könntest Du da mal vorbeischauen? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 01:37, 10. Jul 2007 (CEST)
:::::Hab mal kurz für Kanada einiges niedergetippt. Hilfe! Wer bringt das bitte mal in eine anständige Form?--[[Benutzer:JohnyW|JohnyW]] 23:48, 30. Jul 2007 (CEST)

== Seitenaufrufe ==
Gibt es die Möglichkeit, die Seitenaufrufe von einzelnen Seiten anzuzeigen wie bei Wikivoyage?
--[[Benutzer:Tine|Tine]] 12:58, 25. Jun 2007 (CEST)

:Im Prinzip ja. Ich habe die Anzeige der Seitenaufrufe in der Fußzeile ausgeblendet, da sie ziemlich ungenau ist. Beim Öffnen eines Artikels wird der Seitenaufruf erst einmal nicht in der Datenbank gespeichert, bis eine bestimmte Anzahl an gezählten Aufrufen erreicht wurde (hier z.B. 100). Das ist an sich noch kein Problem. Nun wird hier aber einmal wöchentlich die Datenbank für wenige Minuten runtergefahren und dann sind alle Zählstände unter 100 verloren. Kurzgefasst können wir die Aufrufe zwar anzeigen, sie sagen aber nicht allzuviel aus. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 20:05, 25. Jun 2007 (CEST)
::Hinzu kommt, daß diese Statistik eine ziemliche Serverlast bedeutet. Deshalb ist das in der Wikipedia abgeschaltet. Ein externes Tool zählt ca. jeden 400. Seitenaufruf, das ergibt eine recht gute Statistik - allerdings ebenfalls nicht sehr genau. Könnte man nicht alle Artikel per Default auf Zählerstand 101 einstellen? --[[Benutzer:Marcela|Ralf]] 01:26, 17. Jul 2007 (CEST)

== Kochrezepte auf/für Radreisen ==
Finde das es eine sinnvolle Kategorie innerhalb eines Radreisewikis wäre. 
Gruß Roland
:Finde ich persönlich eine gute Idee. Eine Kategorie ist schnell angelegt, aber Kochrezepte? Kennst Du welche? Grüße von einem Kochmuffel -- [[Benutzer:Cat|Cat]] 18:07, 6. Jul 2007 (CEST)
:: Ist doch schon voll im Gange http://radreise-wiki.de/Kochrezepte --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 12:46, 9. Jul 2007 (CEST)
:::Sicher, Ein Blick in die History (Versionen) zeigt Dir, wann der Artikel angelegt wurde, und wer Beiträge zu dem Artikel geleistet hat. ;-)) --[[Benutzer:Cat|Cat]] 18:03, 9. Jul 2007 (CEST)

== Radioempfang auf großer Reise ==
Hallo, auf der "großen Reise" hat mancher Zugriff auf Radiogeräte um einen seiner Heimatsender auf Kurz oder Langwelle zu hören. 
Kennt jemand eine Liste weltweiter Sendefrequenzen und/oder die Sendezeiten (z.B. DW) in einzelnen Gegenden dieses Planeten? 
Wäre es vielleicht wert, in einer Kategorie veröffentlicht zu werden?
Roland

== Spannungen und Frequenzen in anderen Ländern ==
Wär doch interessant, eine solche Liste aufzustellen. In welche Kategorie sollte der Artikel dann einfließen?
--[[Benutzer:Rolandk|Rolandk]] 22:11, 9. Jul 2007 (CEST)
:Dagegen, (sorry, meine Meinung). Begründung steht auf [[Diskussion:Spannungen und Frequenzen in anderen L%C3%A4ndern]]. --[[Benutzer:Cat|Cat]] 00:59, 10. Jul 2007 (CEST)

== Verwaiste Seiten ==
Wofür ist die Spezialseite gedacht? Etliche Artikel darin sind doch bearbeitet - wann wird eine Seite dort aufgenommen bzw. rausgenommen? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 13:16, 1. Jul 2007 (CEST)
: Auf der Seite [[Spezial:Lonelypages|Verwaiste Seiten]] werden alle Seiten aufgelistet, die nicht auf andere Wikiseiten verlinken. Die Seite wird automatisch generiert und verhält sich ein wenig dumm. Denn es prüft nur ab, ob richtige Wikilinks (also die echten Inter-wikilinks mit den doppelten eckigen Klammern) fehlen. Ganze URLS (<nowiki>http://www...</nowiki>) und Kategorien belieben davon unberücksichtigt. Die Seite gibt ein schönen Überblick, welche Artikel eine Sackgasse bilden. Das Wikikonzept basiert ja auch einer guten Verlinkung innerhalb des Wikis. Ich hoffe geholfen zu haben. Gruss --[[Benutzer:Cat|Cat]] 13:57, 1. Jul 2007 (CEST)
: Nachtrag: ich sehe gerade, dass es tatsächlich ein paar Artikel gibt die _richtige_ Wikilinks haben, und dennoch hier verzeichnet werden. :-o --[[Benutzer:Cat|Cat]] 14:02, 1. Jul 2007 (CEST)

::Vielleicht sind das umgekehrt alle Seiten, die nirgendwo verlinkt sind, also von keiner anderen Seite aus aufgerufen werden können. Deshalb verwaist, weil sie sozusagen keine Eltern haben. Schnief. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 16:51, 1. Jul 2007 (CEST)
::: Ohje. Dann wird es ja Zeit, dass sie jemand adoptiert ;-). --[[Benutzer:Tine|Tine]] 17:51, 1. Jul 2007 (CEST)
::: Es scheint tatsächlich genauso zu sein, wie Du es beschreibst. Auf alle verwaisten Artikel gibt es keine Beiträge, die auf diese verwaisen- Ich habe wieder was gelernt:-) --[[Benutzer:Cat|Cat]] 13:48, 4. Jul 2007 (CEST)

== zurück Links in die nächst höhere Ebene ==

Ich habe angefangen jeweils unten im Artikel ein '''zurück Link''' einzusetzen. Das erleichtert die Navigation im Wiki. Wenn man nicht immer den Zurück Button vom Browser nutzen kann. Wäre auch zu überlegen diesen Link auch am Anfang des Artikels zu setzen. Dann muss man nicht unbedingt bis ganz nach unten scrollen um aus dem Artikel zu kommen. Als Beispiel kann man [[Russland| Russland]] in Länderinfos nehmen. Ich setze dort auch mal ein Link oben rein. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 09:53, 6. Jul 2007 (CEST)

:Warum kannst du nicht mit der Backspace-Taste bzw. mit Alt-Cursor_links auf die Parentseite zurück navigieren? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:30, 7. Jul 2007 (CEST)

== Probleme mit eingebetteten google-maps ==
Auch ich gehöre zu denen die Probleme mit der Darstellung von eingebetteten Googletracks haben.
(Siehe [[forumsbeitrag:348642|diesen Beitrag]] im Forum.
=== Ausgangslage ===
Ich nutze Firefox 2.0.0.4 unter Linux Suse 10.2 und habe mittlerweile unzählige Paches zur Arkualierierung des Systems eingespielt.

=== Problem===
In Firefox werden viele Wiki-Seiten mit enormer Verzögerung angezeigt.
Befindet sich ein eingebetteter Googletrack im Wiki dauert das Laden der Seite recht lange. In meinem Fall 10 Sekunden bis dann folgende Meldung kommt:

Ein Sript auf dieser Seite ist eventuell beschäftigt oder es antwortet nicht mehr. Sie können das
Skript stoppen oder fortsetzen, um zu sehen, ob das Skript fertig wird.
[Fortsetzen] [Skript stoppen]

Wie ich mittlerweile im Netz erfahren habe, ist die Wartezeit der Meldung vom Eintrag "dom.max_script_run_time " in "about:config" abhängig. (Standardeinstellung bei mir: 10 Sekunden). Je niedriger der Wert, desto schneller kommt die Fehlermeldung, was positiv ist, weil die Seite den Firefox während der Warteschleife quasi lahm legt. Eine Erhöhung des Wertes auf 40 Sekunden ist auch keine Lösung, Firefox wartet entsprechend -die Fehlermeldung kommt dennoch.

Aber die Fehlermeldung kommt nicht bei jeder eingebetteten Googletrackseite.

In keiner eingebetteter Karte wird bei meinem Browser bei mir die Route angezeigt. Einige Seiten werden mit Anfangs- und Endpunkt angezeigt (ohne Route), aber andere Seiten haben überhaupt keinen Anfangs- und Endpunkt.
Jene Karten, die keinen Anfangs- und Endpunkt haben, werden ohne Fehlermeldung angezeigt.
Ich habe jedoch noch nicht raus bekommen, von welchem Faktor es abhängt, ob die Anfangs- und Endpunkte dargestellt werden:
* Cookies habe ich gelöscht, -daran kann es nicht liegen.
* Ich habe den Artikel [[Lahn]] (der bei mir mit Anfangs- und Endpunkt -und damit mit Fehlermeldung angezeigt ) KOMPLETT nach [[Benutzer:Cat/test]] kopiert. Auf der Test-Seite wird die Karte jedoch ohne Anfangs- und Endpunkt dargestellt -Daher bekomme ich auch keine Fehlermeldung. Das finde ich unlogisch!
Ich bin langsam mit meine Latein am Ende. Hat noch jemand Ideen? --23:52, 6. Jul 2007 (CEST)

:Wenn ich mir deine Testseite anschaue, wird die GMaps-Karte angezeigt aber kein Track und keine Anfangs-/Endpunkte. Das liegt aber daran, dass der Track den gleichen Namen haben muss wie die Seite (z.B. Rhein.kmz beim Rheinradweg). Ansonsten keine Probleme mit FF 1.5 unter XP. Wie werden denn bei dir die GMaps-Links unter "GPS Tracks" angezeigt? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:37, 7. Jul 2007 (CEST)
::http://maps.google.com/maps?hl=de&q=http://radreise-wiki.de/images/Lahn.kmz und andere werden bei mit scheinbar perfekt dargestellt: Schnelle Startzeit, keine Fehlermeldung, erstmals sehe ich auch Trackpunkte, die zwischen Start und Ziel liegen, und das erste mal siehe ich auch einen roten Stick der Route, die ich im Wiki (ausser bei den Arikel [[Dahme]] und [[Enz]]) noch nie gesehen habe. (in Google kann ich die Orte an- und abwählen. Diese Funktion funktioniert tadellos und hat keinen Einfluss auf den danach geladenen [[Lahn]]-Artikel.)--[[Benutzer:Cat|Cat]] 19:53, 7. Jul 2007 (CEST)

:Ich kann das auf verschiedenen Maschinen unter WinXP + Firefox 2.0.0.4 oder IE 7 leider (oder zum Glück) nicht nachvollziehen. Es kommt nur je nach Anzahl der Wegpunkte zu einer Verzögerung, nachdem die Seite von unserem Server geladen wurde. Ich habe mir die GoogleMaps API nicht so genau angeschaut, weiss daher nicht, wer die Route einzeichnet. Ich dachte zuerst, es ist der GoogleMaps Server, aber mittlerweile vermute ich, der Clientrechner zeichnet die Route selbst über die Karte. Das könnte dann je nach Rechenleistung zu Problemen führen. Taucht das Problem denn auch bei ganz kurzen Routen auf? Schau mal auf meine Benutzerseite. Die Route hat nur wenig Wegpunkte und einen Startmarker. Nur einen Artikel kopieren wird übrigens nicht funktionieren, da nach einer KMZ-Datei mit dem Artikelnamen gesucht wird! --[[Benutzer:Maze|Maze]] 10:54, 7. Jul 2007 (CEST)
:: Mein Rechner ist nicht der neuste, aber eigentlich noch recht flott (Athlon64 1800 MHz soll etwa einem Intel 3000 MHz aus dem Jahr 2004 entsprechen).
:: Die Karte von Matz wird supergut dargestellt: Schnelle Startzeit, keine Fehlermeldung, blaue Route ist für mich sichtbar, und der Startmarker ebenfalls. Nur die Artikel [[Dahme]] und [[Enz]] werden neben Mazes-Artikel fast richtig angezeigt, (beide Artikel jedoch auch nur mit Anfangs- und Endpunkt- (Nur in Google werden auch die Zwischenpunkte richtig dargestell). Immerhin Dame und Enz werden fast richtig angezeigt -das könnte ein Indiz für ein Problem mit langen Tracks sein.--[[Benutzer:Cat|Cat]]

Ich habe heute morgen das Ganze unter Solaris mit Mozilla ausprobiert: Ernüchternd! Browser ist immer kurz vor dem Absturz. Ausnahme ist die Bornholm-Seite, da werden GMaps und der Track angezeigt. Scheint echt ein Performanceproblem bei vielen Trackpunkten zu sein. Vielleicht sollten wir wirklich zu der alten Lösung zurückkehren, wo nur die Orte eingezeichnet werden (da gibt es noch den kleinen Fehler, dass Umlaute nicht richtig rüberkommen). Eventuell sollten wir vorher noch eine Umfrage im Wiki machen, wer alles Probleme mit GMaps hat, mit welchem Betriebssystem und Browser. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:41, 9. Jul 2007 (CEST)
:Willkommen im Club jener, die Probleme mit der Darstellung haben. Bekommst Du auf dem Solaris-System auch die Seiten [[Dahme]] und [[Enz]] richtig angezeigt? Hat das Solaris-System einen anderen Chip/Arbeitsspeicher, als dein bisheriges? Was genau heißt "kurz vorm Absturz"? - Browser war für 10 Sekunden blokiert, oder was konkret? -Ich hoffe, nicht, dass wir die GMaps wieder rausschmießen müssen. Ein geniales Feutre (wenn es funktioniert...) --[[Benutzer:Cat|Cat]] 13:32, 9. Jul 2007 (CEST)

::Nicht ganz im Club. Ich hab das nur auf dem Terminal in der UB ausprobiert. Ist sicher nicht das Schnellste. Die Browsermeldung war wie bei dir "Ein Skript auf dieser Seite ... blabla" und die Reaktionszeit von Mozilla war extrem verlangsamt (20 sec, bis auf Tastendruck reagiert wurde). --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 17:47, 9. Jul 2007 (CEST)
:::Ein kleiner Teilerfolg von mir: Ich habe auf meinem Linuxsystem den Firefox in der Version 2.0.0.1 via [http://de.wikipedia.org/wiki/Klik Klik] zusätzlich auf meinem System installiert. Obwohl der Browser alle Einstellungen meines festintsallierten Firefox automatisch übernommen hat, legt das Aufrufen einer Seite mit integrierter Googlemap nicht 10 Sekunden den Browser mit einer Fehlermeldung lahm. Die Ladezeit eines Googlemap-Artikels erfolgt nun zügig, aber leider wird der Track auch nicht eingezeichnet (genau wie bei meinem festinstallierten Browser). Immerhin Start- und Endpunkt der Route werden angezeigt. Aus dieser Erfahrung heraus bin ich geneigt zu sagen, die Fehlermeldung ist nicht der Geschwindigkeit des Systems geschuldet. --[[Benutzer:Cat|Cat]] 21:55, 13. Jul 2007 (CEST)

::::Bei mir werden im Moment auch nur Start- und Endpunkt angezeigt und ich habe nichts am System geändert. Ich schätze mal das Maze gerade am rumbasteln ist. Hoffentlich bekommt er es hin, ich finde die Karten sowohl dekorativ als auch nützlich. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:17, 13. Jul 2007 (CEST)

:::::Dein Teilerfolg könnte auch daran liegen, dass ich heute im Laufe des Tages ein paar Änderungen gemacht habe (wie in der E-Mail angekündigt). Den ganzen Abend über dürften eigentlich keine Routen angezeigt worden sein. Ab jetzt müsste regulär mindestens eine Line von Start zu Endpunkt verlaufen. Je weiter man reinzoomt, erscheint irgendwann der detailierte Streckenverlauf. Der Detailgrad der Strecke kann also je nach Zoomlevel definiert werden. Prinzipiell scheint das schonmal zu gehen. Eine sinnvolle Abstufung der Detailgrade kommt dann hoffentlich demnächst. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 00:32, 14. Jul 2007 (CEST)

=== Neuer Algorithmus ===
Die Routen werden nun in kodierter Form übertragen, was die Darstellung erheblich beschleunigt. Außerdem wird die Auflösung je nach Zoomlevel dynamisch angepasst. Ein Beispiel: Eine Route hat in der KMZ-Datei über 7000 Wegpunkte. Sie wird auf 1000 Punkte reduziert. Diese Auflösung ist aber nur bei sehr naher Betrachtung der Karte sichtbar (ab Zoomlevel 15). Bei Betrachtung mit mehr Abstand (z.B. bei Zoomlevel 11) besteht die Route nur noch aus 100 Punkten. Betrachtet man ganz Deutschland, besteht die Route vielleicht nur noch aus 12 Punkten.

Bei mir geht die Darstellung nun ziemlich flott. Wie sieht es bei euch aus?

Die Kodierung der Wegpunkte erfolgt momentan noch bei jedem Aufruf einer Karte. Da die Berechnungen nun ziemlich umfangreich geworden sind, werde ich jetzt wohl noch einen Cache für die berechneten Routen entwickeln. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 23:11, 14. Jul 2007 (CEST)

:Der Track wird jetzt deutlich früher als die GMaps Karte eingeblendet und das in allen Zoom-Stufen. Saubere Arbeit würde ich sagen! --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 23:24, 14. Jul 2007 (CEST)

: Juhu, die Seiten laden super flott. <s>Nur die Tracks und Anfangs- und Endpunkte fehlen :-(( -Aber damit kann ich gut leben, solange die der Browser nicht für 10-15 Sekunden komplett lahm liegt.</s> Ich könnte schwören, dass vor einigen Stunden der durchgestichene Text Gültigkeit hatte. Richitg ist derzeit: Alles funktioniert!! --[[Benutzer:Cat|Cat]] 16:51, 15. Jul 2007 (CEST)

::Ergänzung: Super, dann hat sich der Aufwand ja gelohnt! --[[Benutzer:Maze|Maze]] 17:12, 15. Jul 2007 (CEST)

::Der Cache steht jetzt auch, das Berechnen der Tracks erfolgt nun nur einmal, bzw. nachdem eine KMZ-Datei geändert wurde (noch nicht getestet). Gerade bei den langen Routen wird das Laden damit noch schneller. Dass es bei dir noch immer nicht klappt, ist schade. Hier funktioniert die Anzeige jetzt sogar unter Opera 8.54, was vorher nicht ging. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 13:32, 15. Jul 2007 (CEST)

:::Der [[Main-Donau-Kanal]] wird als einziger nicht angezeigt (nur Karte, kein Track und keine Startpunkte), die anderen funktionieren gut. Ich werde es morgen mal auf Solaris testen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:02, 15. Jul 2007 (CEST)

::::Der [[Main-Donau-Kanal]] funktioniert hier auch gut, vielleicht hast du eine Zwischenversion in deinem Cache zu hängen. Versuche mal [http://radreise-wiki.de/index.php?title=Main-Donau-Kanal&action=purge diesen Link] zum Löschen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 14:18, 15. Jul 2007 (CEST)
:::::Das war es wohl. Jetzt funktioniert alles. Übrigens auch die Umlaute in den Startpunkten. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:38, 15. Jul 2007 (CEST)

== Landkarten ==
Hallo, habe gerade erst diesen Treffpunkt entdeckt. Schaut Euch mal an, was ich unter der ''Kategorie Landkarten'' so angerichtet habe. Ursprünglich enthielt die Seite [[Kartenverlage]] ja nur externe Links. Jetzt habe ich angefangen, sozusagen ein ''Lexikon der Kartenverlage'' aufzubauen, wo ich Infos zu interessanten Kartenverlagen gebe, insbesondere zu denjenigen ohne Homepage. Zu diesem Zweck habe ich auch die ''Kategorie Kartenverlag'' eingeführt und auch die Verlagsliste dort zugeordnet. Ist das in Ordnung? Bitte Vorschläge und Kritik besonders zum formalen Aufbau an mich geben, sonst hat man im nachhinein viel Arbeit.
Dann habe ich noch mal eine generelle Frage: In Wikipedia gilt ja das Prinzip des ''neutralen Standpunkts''. Ist das hier auch so? Oder geben wir bewusst Empfehlungen? Ich würde nämlich gerne Karten(verlage) bewerten bzw. bewerten lassen. Ähnliches würde ja auch für Radrouten gelten. Man könnte ja am Ende eines Artikels ein Abschnitt 'Bewertungen' machen, und dort kann jeder 'seinen Senf' zum Besten geben. Aber auch Meinungen, die man im Web gefunden hat, könnte man hier zitieren.
[[Benutzer:KartenFreak|KartenFreak]] 18:05, 17. Aug 2007 (CEST)

:Hallo Helmut (KartenFreak) - Bei den Radfernwegen ist es ausdrücklich erwünscht, wenn man schlechte Streckenabschnitte entsprechend kommentiert. Bei Kartenverlagen jedoch könnte das aber ins Auge gehen, wenn sich ein Verlag schlecht gemacht fühlt und gerichtliche Schritte gegen die Wiki-Betreiber einleitet. Man könnte aber umgekehrt die guten Verlage besonders herausheben. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:49, 17. Aug 2007 (CEST)

:: Könnte man nicht juristische Probleme vermeiden, indem man subjektive Meinungen bzw. einzelne Erfahrungen eindeutig als solche kennzeichnet (Abschnitt Bewertungen / Kritik)? Mir würde jedenfalls sehr viel daran liegen, wenn hier die Erfahrungen der Radreisenden mit den Karten wiedergegeben werden könnten.[[Benutzer:KartenFreak|KartenFreak]] 20:35, 17. Aug 2007 (CEST)

== Preisangaben ==
Angaben von aktuellen Preisen (z.B. von Karten) scheinen auf den ersten Blick sehr hilfreich zu sein. Das Problem dabei ist: Preise können sich schnell ändern. Und wenn die Angaben dann nicht zeitnah upgedatet werden, hat mein ein Problem. Die Nutzer sollten selbst nach aktuellen Preisen recherchieren, entweder über die Homepage des Anbieters oder bei den Händlern, auf die wir im Wiki ja verweisen können.[[Benutzer:KartenFreak|KartenFreak]] 19:12, 24. Aug 2007 (CEST)

== Kategorien und Artikel ==

Ich habe bemerkt das noch ein Fehler in der Struktur ist. Nämlich sind Artikel unter der Kategorie erstellt aber nicht in dem Hauptartikel. Zum besseren Verständnis:
Man muss sich das so vorstellen das es zwei parallel geführte Linien sind. Einmal Kategorien die keine Artikel beinhalten aber dafür die Kategoriestruktur abbilden.
Die andere Linie beinhalten die Artikel die einer Kategorie zugehören. Wie in einem Baum gibt es ein ROOT oder Hauptkategorie und darunter verzweigen sich dann die einzelnen Kategorien. In unserem Fall Hauptkategorie (Radreise) und darunter dann Reiseradler; Radfernwege; Länderinfos; Fahrrad; Ausrüstung; Reparatur; Werkzeug....u.s.w.

Die Artikel werden wahllos erstellt und geschrieben. Nur sie werden nicht in der Kategorie verlinkt sondern in einem Hauptartikel der wiederum der richtigen Kategorie zugewiesen ist.

Den Unterschied sieht man wenn man das Beispiel:

* http://radreise-wiki.de/Kategorie:Reiseradler

mit einem richtigen Beispiel vergleicht:

* http://radreise-wiki.de/L%C3%A4nderinfos

Ich hoffe ich konnte das verständlich machen. Entsprechend müsste das umgehängt werden. --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 16:43, 5. Sep 2007 (CEST)

: Wenn ich Dich richtig verstehe, bedeutet das, dass man jedem Artikel klar einen Hauptartikel (also was hier Unterkategorie heißt) zuordnen können muss. Ich fürchte allerdings, dass das nicht überall so leicht und eindeutig möglich sein wird, wie bei den Ländern. Deshalb hatte ich schon bei "Fahrrad" vorgeschlagen, jeden Artikel sowohl der "Fahrrad"-Kategorie als auch einer passenden Unterkategorie zuzuordnen, so diese denn vorhanden ist. So hätte man sowohl eine thematische als auch eine alphabetische Struktur. [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 20:51, 5. Sep 2007 (CEST)

Kategorie Diskussion:Fahrrad

2007-09-02T10:49:07Z

Ziegenpeter:

== Kategorien anlegen ==

Kann man eigentlich als Benutzer auch neue Kategorien anlegen? Irgendwie hab ich dafür keine Möglichkeit gefunden.
Hintergrund: ich würde gerne eine Kategorie ''Fahrradtypen'' anlegen, in der dann die unterschiedlichen Bauweisen für Fahrräder erklärt werden und ihre jeweilige Tauglichkeit für Radreisen dargestellt wird. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 14:05, 16. Mai 2007 (CEST)

: Kommando zurück, habe es gerade gefunden, wie es geht [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 14:19, 16. Mai 2007 (CEST)

: Das halte ich für eine sehr gute Idee, insbesondere die Frage nach der Radreisetauglichkeit. Bei der Gelegenheit ein Hinweis. Bitte keine leeren Artikel anlegen, es sei denn sie werden auch bald mit Inhalt gefüllt. Siehe auch [[Radreise-Wiki:Leitlinien]] (gerade erst um diesen Punkt erweitert). Danke! --[[Benutzer:Maze|Maze]] 18:06, 16. Mai 2007 (CEST)

:: Könnte denn bitte jemand die leeren Artikel löschen? Soweit ich das sehe, kann ich das als ''normaler'' User nicht [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 10:53, 17. Mai 2007 (CEST)

Ich würde gerne eine Kategorie Bremsen mit den Unterkategorien Felgenbremsen Scheibenbremsne, usw. anlegen. Wie geht das oder wo steht wie es geht? HvS 12:03, 17. Mai 2007 (CEST)

: Du gehst in den Scheibenbremsartikel und schreibst nochmal so eine Kategoriezuordnung <nowiki>[[Kategorie:Bremsen]]</nowiki>Dann ist der Artikel automatisch zusätzlich in dieser neuen Kategorie. Klickst du auf die neue Kategorie, kannst du auf deren Seite im Textbereich auch wieder angeben <nowiki>[[Kategorie:Fahrrad]] und schon ist Bremsen eine Unterkategorie von Fahrrad und du könntest die "Fahrrad"Kategorie in Scheibenbremse löschen. Für Felgenbremsen nimmst ein Canti-Artikel,schreibst eine [[Kategorie:Felgenbremse]] ans Ende und gehst dann wieder in die und schreibst noch eine [[Kategorie:Bremse]] rein</nowiki>. Mach hier auch learning by doing, schön wenn ich schon was helfen kann. Gruß [[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 12:09, 17. Mai 2007 (CEST)

::Danke hat funktioniert. Leider habe ich aus versehen noch zusätzlich den Artikel Bremsen angelegt. Wie bekomme ich den weg? GrußHvS 12:46, 17. Mai 2007 (CEST)
:::Ich hab mal noch etwas rumgebastelt und die Felgenbremse zur Kategorie gemacht, willst du noch dass Scheibenbremse statt eines Artikels eine eigene Kategorie ist? Das Löschen von "Bremsen" können nur die Admins. Aber solange nichts darauf verweist, kann uns das ja egal sein (man könnte natürlich noch eine Weiterleitung von "Bremsen" auf "Bremse" basteln, für die Leute die mit der Mehrzahl suchen. Ich mach das einfach mal. Gruß --[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]]

:::: Also ich finde es ehrlich gesagt nicht gut, das Felgenbremse eine eigene Kategorie ist. Eine Kategorie macht doch nur dann Sinn, wenn es mehrere Artikel gibt, die in dieser Kategorie gruppiert werden. Oder willst Du etwa für für jede Art der Felgenbremse (hydraulisch, mechenaisch, V-Brake, Cantilever, etc.) einen eigenen Artikel anlegen? Ich denke, daß man die einzelnen Formen der Felgenbremse gut in einem Artikel abhandeln kann [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 12:54, 17. Mai 2007 (CEST)

:::::Ich tendiere auch eher dazu Felgenbremsen als Artikel zu sehen. Kommt aber auch darauf an, wie sich der Artikel entwickelt, vielleicht erst mal als Artikel lassen.HvS 14:10, 17. Mai 2007 (CEST)

Ich hab ein paar Bilder nach http://picasaweb.google.com/radlfahrer/RadforumWiki eingestellt (Bremsen, Werkzeug etc.) alles von mir vor 30min photographiert und kein "Fremdmaterial". Ich stelle die Photos, sofern sie Gefallen finden, fürs Wiki zur Verfügung. Wenn ihr also das ein oder andere hier einbinden wollt, einfach dort runter- und hier hochladen. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 22:13, 17. Mai 2007 (CEST)

Die Unterkategorien, wie zum Bespiel hier Dynamo->Nabendynamo würde ich weglassen, durch die alphabetische Anordnung unten ist die Übersicht gut genug meine ich. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 19:13, 20. Mai 2007 (CEST)
Wieso gibts keine Kategorie Reifen?

: Um dieses Thema noch mal aufzugreifen: ich finde das mit den Kategorien und Unterkategorien auch teilweise etwas verwirrend, zumal es schwer konsequent einzuhalten ist. Ich fände es gut, den jeweiligen Artikel sowohl in der Kategorie "Fahrrad" als auch ggf. in einer passenden Unterkategorie einzuordnen. Dann hätte man sowohl eine vollständige alphabetische Liste als auch thematische Sammlungen. [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 12:49, 2. Sep 2007 (CEST)

Diskussion:Vereinigtes Königreich

2007-09-01T17:34:32Z

Ziegenpeter: /* Name/Abgrenzung */

== Name/Abgrenzung ==

"Die korrekte Bezeichnung lautet Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland." - Hierzu eine völlig wertfreie Frage: Wollen wir ggf. Infos zu Nordirland wirklich hier mit reinpacken? Oder sollte man einfach nach Großbritannien/Irland trennen? Beides scheint mir gleichermaßen ungünstig, man müsste sich nur einigen. Gruß [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 19:00, 29. Aug 2007 (CEST)

: Am einfachsten ist es doch, nach den offiziellen Staaten zu gehen, oder? Sonst könnte es einem sogar einfallen, die Insel Hispaniola aufzunehmen statt der Staaten Haiti und der Dominikanischen Republik. Oder man ordnet Südtirol unter Österreich ein, weil dort Deutsch gesprochen wird und alles mehr an Tirol erinnert als an Italien.[[Benutzer:KartenFreak|KartenFreak]] 14:17, 30. Aug 2007 (CEST)

:: Meine Überlegungen gingen eher in die Richtung, dass ein Irland-Reisender vielleicht eher Infos zu Nordirland suchen wird als ein Urlauber in East Anglia. Aber es stimmt schon, bei vielen Dingen (NCN, Währung, watnichalles) müsste man dann ja doch wieder auf UK verweisen, und die Ordnung nach Staaten ist auf jeden Fall eindeutiger. Mein Vorschlag wäre dann, den Artikel tatsächlich zu "Vereinigtes Königreich" zu verschieben und von GB einen Verweis anzulegen. Dann wäre das etwas klarer und man könnte auch auf die Erklärungen zu den Bezeichnungen verzichten. [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 14:46, 30. Aug 2007 (CEST)

::: Das hab ich wohl verzapft, habe Großbritannien angelegt, weil ich dachte, es fehlte noch. Auf das Vereinigte Königreich bin ich gar nicht gekommen (peinlich ;-)), das stand schon längst in der Liste... Ich bin auch dafür, Vereinigtes Königreich zu bearbeiten und von GB zu auf UK zu verweisen. Für Nordirland würde m.E. das gleiche gelten, eine Umleitung von Nordirland auf UK und einen entsprechenden Link unter Irland. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 10:48, 31. Aug 2007 (CEST)

:::: Habe das jetzt mal so eingerichtet, mal sehen, ob es sich auf Dauer bewährt... [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 16:03, 1. Sep 2007 (CEST)

::::: Hallo! Wenn ihr eine Seite verschieben/umbenennen möchtet, ist es besser dies über die Wiki-Funktionalität zu machen, da so auch die Versionshistorie der Seite erhalten bleibt. Ich versuche jetzt mal, das nachzuholen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 17:18, 1. Sep 2007 (CEST)

::::::Autsch, ja, sorry, diese Möglichkeit hab ich erst hinterher entdeckt. Gut, dass hier nix verloren geht! [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 19:34, 1. Sep 2007 (CEST)

Diskussion:Vereinigtes Königreich

2007-09-01T14:03:49Z

Ziegenpeter:

Vereinigtes Königreich

2007-09-01T13:56:49Z

Ziegenpeter: Redirect zu UK

#REDIRECT [[Vereinigtes Königreich]]

Diskussion:Vereinigtes Königreich

2007-08-30T12:46:45Z

Ziegenpeter:

Diskussion:Vereinigtes Königreich

2007-08-29T17:00:44Z

Ziegenpeter:

Campagnolo

2007-08-25T17:44:37Z

Ziegenpeter: /* Weblinks */

Camagnolo (auch "Campa" oder "Campy") ist ein italienischer Hersteller von Fahrradkomponenten (insbesondere für Rennräder) und Bekleidung. 

1933 in Vicenza von dem ehemaligen Radrennfahrer Tullio Campagnolo (1901 - 1983) begründet, war die Firma bis in die 80er Jahre hinein Weltmarktführer bei Rennradkomponenten. Insbesondere in den Anfangsjahren setzte sie dabei technische Impulse von enormer Reichweite; [[Schnellspanner|Schnellspannachse]], [[Umwerfer]] und Parallelogrammschaltwerk etwa sind Erfindungen von Tullio Campagnolo. 

Die Ende der 80er Jahre kurzzeitig aufgenommene Produktion von Mountainbike-Komponenten wurde bald wieder eingestellt. Heute konzentriert sich die Firma wieder hauptsächlich auf Komponenten für Renn- und Bahnräder, neuerdings sind auch Schaltbremshebel für MTB-Lenker und kurzschenklinge [[V-Brake]]s im Programm. Die Zeitschrift [http://www.tour-magazin.de/to/tour_artikel//show.php3?id=1776&subnav=21&nodeid=28 tour] schätzt den Marktanteil bei Rennradkomponenten heute auf etwa 20%. 
[http://www.campagnolo.com/company.php Eigenen Angaben] zufolge beschäftigt Campagnolo rund 400 Mitarbeiter, der Jahresumsatz betrug 2004 88 Mio. €.

Legendär ist die Wartungsfreundlichkeit der Campa-Komponenten (viele Teile sind komplett zerlegbar, Ersatzteile nachkaufbar). Das eher auf den Rennsportbereich zugeschnittene Angebot macht die Produkte der Firma bei Reiseradlern alerdings vornehmlich für die Vertreter der Leicht-und-flott-Fraktion interessant. Leichtbau, zunehmende Verwendung von Carbonbauteilen und (nahezu) komplette Umstellung auf 10-fach-Schaltsysteme sprechen eher gegen den Einsatz jenseits von [[Randonneur]]en.

== Weblinks ==

* [http://www.campagnolo.com Offizielle Campagnolo-Website]
* [http://www.dk-content.de/tour/pdf-archiv/tests/markenvgl_CampaShim_0106.pdf Tour-Artikel: Campa vs. Shimano]
* [http://www.campybike.com/ Historische Campagnolo-Kataloge]

[[Kategorie:Fahrradbranche]]

Campagnolo

2007-08-25T17:44:00Z

Ziegenpeter:

Kategorie:Reparatur

2007-08-25T16:48:11Z

Ziegenpeter: /* Weiterführende Links */

Bei einer '''Reparatur''' kann man grob die Fälle unterscheiden, die man unterwegs erledigen kann und diejenigen die man zuhause oder in einer Werkstatt durchführen muß.

===Weiterführende Links===
* [http://de-rec-fahrrad.de Das Wiki der Newsgroup:de.rec.fahrad]
** [http://de-rec-fahrrad.de/technik/kassette_kette_austauschen Kassette und Kette tauschen]
** [http://de-rec-fahrrad.de/technik/tretlager_austauschen Tretlagerwechsel]
* [http://arnowelzel.de/wiki/fahrrad/sheldonbrown Sheldon Brown-Artikel in dt. Übersetzung v. Arno Welzel]
** [http://arnowelzel.de/sheldonbrown/cantilever-adjustment.html Cantileverbremsen-Einstellung]
** [http://arnowelzel.de/sheldonbrown/cables.html Schalt- und Bremszüge ablängen und verlegen]
** [http://arnowelzel.de/sheldonbrown/derailer-adjustment.html Kettenschaltung einstellen]
* [http://www.pdeleuw.de/fahrrad/index.html Die Radseiten von Peter de Leuw]
** [http://www.pdeleuw.de/fahrrad/reparaturkurs/schaltung.html#nabenschaltung Nabenschaltung einstellen]
** [http://www.pdeleuw.de/fahrrad/reparaturkurs/reifen.html Reifen montieren und Schlauch flicken]
** [http://www.pdeleuw.de/fahrrad/reparaturkurs/beleuchtung.html Beleuchtungsmontage und Fehlersuche]
** [http://www.pdeleuw.de/fahrrad/reparaturkurs/literatur.html Liste von Fahrradreparatur-Literatur]
* [http://www.sudibe.de/articles/wheelbuilding/wheelbuild_d.html Sheldon Brown - Einspeichen und Zentrieren von Laufrädern(dt.)]
* [http://www.mountainbike-magazin.de/sixcms/media.php/812/1199_11_laufr_service_naben.pdf Konuslagerwartung an Laufrädern(pdf)]
* [http://www.mountainbike-magazin.de/sixcms/media.php/812/0599_5_steuersatz_einstelle.pdf Steuersatz einstellen(pdf)]
* [http://www.radsport-bad-lippspringe.de/GABELSCHAFTkuerzen Kürzen eines Ahead-Gabelschafts]
* [http://de.geocities.com/hb_nx30/ Wartung des HB-NX30 (andere Shimano-Nabendynamos ähnlich)]
* [http://www.tour-magazin.de/to/tour_artikel//show.php3?id=2127&subnav=21&nodeid=31 Wartung Campa Ergopower]

Sattel

2007-08-24T19:43:24Z

Ziegenpeter: /* Für und Wider Kernledersattel */

Der '''Sattel''' dient zum Sitzen auf dem Fahrrad. Zusätzlich dient er zur Führung und Stabilisierung des Rades.
Dabei sollen die Geschlechtsteile und deren Umgebung möglichst entlastet, und die verbleibende Belastung gleichmäßig um die Sitzknochen verteilt werden.
== Sattelwahl ==
Bei der Sattelwahl scheiden sich die Geister, die Einen vergöttern ein bestimmtes Modell, Andere wechseln frustriert ihren Folterstuhl.
Ratschläge in Geschäften "Der Sattel ist gut, der wird oft gekauft" sind wertlos, denn es ist nicht nur jeder Hintern anders, es hängt auch entscheidend von der Sitzposition ab, welcher Sattel als bequem empfunden wird. Was im Umkehrschluss natürlich auch heißt, dass vielleicht gar nicht der Sattel schuld ist, wenn es nicht bequem ist.
Die Auflagefläche mit dem größtem Druck auf den Sattel ist der Beckenknochen. Beide Beckenknochen haben bei jedem einen individuellen Abstand. Daher muß die Breite des Sattels zum persönlichen Sitzknochen-Abstand passen. Nicht zuletzt muss auch eine Radhose zum Sattel genauso passen wie die richtige Sattelneigung und Position. Zudem kann sich mit zunehmender Fitness der Sitzkomfort erheblich steigern.

== Satteltest ==
Gute Läden bieten an, Sättel zu ausgiebig testen. So bietet beispielsweise [[Rose|Rose.de]] sowohl im Laden als auch über den Versand an, mit den Sätteln der Marken [[Fizik]], [[Selle Royal]] und [[Terry]] eine Probefahrt zu unternehmen und bei Nichtgefallen diese Sättel zurück zu geben/senden. Bei allen anderen Sätteln von Rose ist das wohl nicht möglich.
Gesäßvermessungen führt unter anderem jeder SQ-lab-Händler durch. Jeder der bei SQ-lab in der Händerliste mit dem Vermerk 'Testcenter' gekennzeichnet ist, lässt seine Kunden ausgiebig probefahren.
Einige Fahrradläden haben ein Sitzpolster, mit Hilfe dessen man den Sitzknochenabstand ermitteln kann.

== Sitzknochenabstand selber messen ==
Eine Sitzknochenabstandsmessung kann mit Hilfe von Wellpappe einfach selbst durchgeführt werden. Bei spitzem Sitzwinkel von Beinen und Körper kommen die Sitzkochen gut zur Geltung. Beim Setzen auf die Kartonage können normalerweise die Eindrücke der Beckenknochen in der Wellpappe gemessen werden.

== Sattelposition ==
Eine Wasserwaage die auf einem Sattel aufliegt, sollte normalerweise exakt waagerecht austariert sein. Je nach individuellem Empfinden kann davon aber auch abgerückt werden. Drückt es hinten an den Sitzknochen, kann es helfen die Sattelnase etwas anzuheben. Drückt es vorn am Damm, kann es helfen, die Sattelnase etwas tiefer zu stellen. Die Sattelposition sollte dabei in ganz kleinen Schritten verstellt werden, bis die optimale Sitzposition gefunden wurde. Weiterhin kann es helfen, etwas an der Sattelhöhe zu spielen. Den Lenker etwas tiefer stellen hilft auch dabei, Druck vom Sattel zu nehmen.

== Für und Wider Kernledersattel ==
[[Bild:Brooks-b66.jpg|thumb|Kernledersattel Brooks Team Professional]]
[[Bild:Sattelfett.jpg|thumb|Sattelfett]]
Vorteile:
# der Ledersattel passt sich im Laufe der Zeit an die Konturen des Sitzenden an, wodurch ein besonders hoher Sitzkomfort entsteht (außer man sitzt auf Metallteilen des Sattels)
# angenehmes Sitzklima
# Bei guter Pflege wird ein Kernledersattel viele zehntausend Kilometer halten können, womit sich die wesentlich höheren Preise durchaus rentieren können.

Nachteile:
# Plfegeintensiver als übliche Sättel mit Kunststoffüberzug. Der Sattel sollte regelmäßig gefettet werden.
# Leder ist ein Naturprodukt, es muss sich an die Anatomie des Fahrenden anpassen. Diese Einfahrphase kann viele hundert Kilometer dauern. Nicht jeder Ledersattel wird weich, ein Kernledersattel ist daher nicht die Patentlösung für alle Sitzprobleme. (Eine Plastiktüte kann einen Kernledersattel vor neugierigen Blicken, als auch gegen Nässe schützen. Während der Fahrt kann die Plastiktüte unter den Sattel geklemmt werden oder in einer Satteltasche transportiert werden. Darüber hinaus gibt es Sattelbezüge die selbiges erfüllen.)
# Kernledersättel sind meist wesentlich schwerer als moderne Kunststoffsättel. Es gibt jedoch auch Ledersättel ohne Federungen und mit Titangestell.
# es gibt nur noch wenige Hersteller von Kernledersätteln

Die Lebensdauer von Kernledersätteln ist dadurch begrenzt, dass sich das Leder mit der Zeit dehnt und die Nachstellschraube nicht weiter gelöst werden kann. Es ist also ratsam, das Leder nicht übertrieben einzufetten und die Nachstellschraube nur so wenig wie möglich anzuziehen.

== Für und Wider Gelsattel ==
[[Bild:Sattel-gel.jpg|thumb|Gelsattel]]
*Gelsättel können schnell matschig werden und das ist dann wie Fahrradfahren auf einem Pudding.
*sie sind zu weich, deshalb kann man sich schnell einen "Wolf" reiten
*wegen der Verwendung von Kunststoffen witterungsbeständig, solange die Satteldecke unbeschädigt ist
*leichter als Kernledersattel

== Für und Wider Plastiksattel ==

== Hersteller ==

[[Brooks]] 
[[SQ-lab]] 
[[Lepper]] 

==Weblinks ==
* [http://www.brookssaddles.com Brooks]
* [http://www.lepper.nl/ Lepper]
* [http://www.dersattel.de/ SQ-lab]

=== weiteres ===
* [http://www.wallbike.com/content/butchering.html Tuning von Brookssättel]
* [http://www.brooksarchives.info/museum/index.html Historisches zum Brooks]

[[Category:Fahrrad]]

Speichendynamo

2007-08-24T19:29:34Z

Ziegenpeter:

Dieser [[Dynamo]] wird seitlich auf der Vorder- oder Hinterachse befestigt und durch einen in die Speichen einklinkbaren Hebel angetrieben.
Speichendynamos sind leicht für jedes Rad nachzurüsten, durchrutschsicher und dabei nicht teurer als ein [[Seitenläufer]] mittlerer Qualität. Als nachteilig wird gelegentlich der relativ schnelle Verschleiß der Zahnriemen im inneren des Dynamos genannt. Daneben hat dieser Dynamotyp einen [http://tandem-fahren.de/Technik/Dynamo/index.html unterdurchschnittlichen Wirkungsgrad]. 
Nach eingestellten Versuchen von [[SRAM]] und Pioneer scheint [http://www.aufa.de/index.php?subsite=products&category=2&filter=&detail=36 aufa] der einzig verbliebene Anbieter von Speichendynamos zu sein.

[[Kategorie:Dynamo]]

Radroutenplaner

2007-08-24T15:46:13Z

Ziegenpeter: /* Tschechien */ Prag hinzugefügt

Zur Vorbereitung einer Radtour können Onlineplaner eine große Hilfestellung geben.

== Online Routenplaner ==
=== Europa ===

==== Deutschland ====
===== Bundesländer =====
* [http://www.radroutenplaner.nrw.de/ radroutenplaner.nrw.de]
* [http://212.66.132.197/cgi-bin/rph.cgi?formID=initForm&formURL=rphFrameset.html radroutenplaner.hessen.de]

===== Städte =====
* [http://bbbike.radzeit.de/cgi-bin/bbbike.cgi Berlin BBBike]
* [http://www.radroutenplaner-bremen.de/rad24neu/Default.htm Bremen Radroutenplaner für die Stadt Bremen]
* [http://stadtplan.frankfurt.de/radroutenplaner/auswahl.jsp Frankfurt, GrünGürtel-FahrtFinder, der digitale Radroutenplaner für Frankfurt am Main]
* [http://radl-routing.mdeport.de/cgi-bin/Radlrouting München, Fahrrad-Routenplaner für München]
* [http://dream.lrrl.arch.tu-muenchen.de/cgi/M3.cgi?CGISESSID=1c2f0ef91773a962d66db8fc8ae8a71c&rm=Mapbrowse&map=radlstadtplan_aktuell.dfo.map&markerxy=&action=zi&zoomsize=2&lang=de&no_javascript=&mapsize=400+300&mapsize_850_620.x=17&mapsize_850_620.y=20&scale=40000&measure_result=&search=Adressensuche+%28min.+3+Buchstaben%29&layer=l6&layer=l5&layer=l4&layer=l3&layer=l2&layer=l1&layer=l0&layer=bgl0102&layer=bgl0806&imgext=4466124%252E680332%2B5331099%252E577605%2B4471768%252E972648%2B5335332%252E796842&mapext=4466124%252E680332%2B5331099%252E577605%2B4471768%252E972648%2B5335332%252E796842&imgsize=400+300&program=&imgpoly=&mode=browse&zoomdir=1&cellsize=14.110731&lastactivetool=zoomin&crosshairactive=checked&imgxy=&imgbox=&minx=4470000&maxy=5340000&coming_from=http%3A%2F%2Fradreise-wiki.de%2Findex.php%3Ftitle%3DRadroutenplaner_Online%26action%3Dsubmit Münchner Radlstadtplan]

==== Holland ====

* [http://planner.holland.com/fietsroutes/Clear.jsp?np=RoutePlannerForm.jsp? Holland, Fietsrouteplanner]

==== Österreich ====

* [http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/routensuche.htm radroutenplaner für die Stadt Wien] Leider keine Möglichkeit, die Route als Datei herunter laden zu können :(

==== Schweiz ====

* [http://veloland.intermaps.ch/v8/index.asp?lang=de&topic=702 Veloland Schweiz] Gut für die Planung. Detailreiche Karten- und Streckeninformationen. Leider keine Möglichkeit, eine Route als Datei herunter laden zu können :(

=== Weltweit ===
* [http://www.guideserv.com/ClickRoute guideserv.com/ClickRoute]: leider in einigen Ländern keine Routenplanung möglich. Die sind noch als weißer Flecken auf der Landkarte.
* [http://www.wegeundpunkte.de/touren_erstellen.php wegeundpunkte.de]: Netter Service um Online seine Route zu erstellen.

== Onlinekarten / Karten zum Download ==

=== Europa ===
==== Deutschland ====
===== Brandenburg =====
* [http://www.radeln-in-brandenburg.de/brandenburgnavigator/index.jsp radeln-in-brandenburg.de]

===== Sachsen =====
*[http://atlas.egov.sachsen.de/gps/standard.jsp Onlinekarte für Sachsen]: Über den Punkt "Tourismus" kann man sich die Radwege in Sachsen anzeigen lassen. Leider gibt es keine Möglichkeit Tracks und Routen herunter zu laden :(

==== Italien ====
* [http://visual.paginegialle.it/beta?cf=61&cb=0 Hochauflösende topografische Karte von Italien]
* [http://www.provinz.bz.it/raumordnung/2701/radwege/radwege.htm Downloadmöglichkeit hochauflösende topografische Karte von Südtirol] mit eingezeichneten Radwanderwegen in den einzelnen Regionen
* [http://www.naturedynamics.com/lavori.dhtml Zum Download werden angeboten: Karten und Panoramakarten von der Region um den Gardasee]

==== Österreich ====

* [http://www.geoland.at/geoland2/(kwyqqg55lfa1tnqr5nwgdorb)/viewer.aspx?language=German Das Geodatenportal der Österreichischen Länder] Möglichkeit, die Radwanderrouten einblenden zu lassen. Hochauflösende Topografische Karte.
* [http://gis.ktn.gv.at/atlas/(S(0k3bzmvyehb0rs45kt4fhj45))/init.aspx?ks=iv&karte=rad&popup=true Radwege in Kärnten, hochauflösende topografische Karte]

==== Polen ====
* [ftp://ftp.gps-team.ru/outside/Poland/from_Sagatovsky/Poland_ozf2/ Kalibrierungsfähige Rasterkarten 1:25.000 von Polen zum Download]

==== Schweiz ====
* [http://map.search.ch Detaillierte Topographische- und Straßenkarte der Schweiz]

==== Tschechien ====
* [http://www.cykloserver.cz/CykloServer/CsSIZbr.Asp?intRubrKis=1005 Alle(!) Radwege in Tschechien]
* [http://amapy.atlas.cz/?from=hplc#x=-885325@y=-1020791@cs=1@sidx=8@app=0@l=3 Strassenkarte mit einblendbaren Radwegen,Bahnhöfen, Campingplätzen und Touristischen Routen.]
* [http://doprava.praha-mesto.cz/(2ke5io55dbdopbz5u2yvid55)/default.aspx?clc=&Ido=7667&sh=-1527427493 Radkarten Prag]

==== Ungarn ====
* [http://www.terkepcentrum.hu/index.asp?go=mapeu&rid=1&pid=0&sx=1000&sy=1000&lx=0&ly=0&nz=1.50&cx=18.560000&cy=47.117778&z=168.750000&p.x=506&p.y=513&wgsy1=&wgsy2=&wgsx1=&wgsx2= Ungarn, Straßenkarte]

=== Nordamerika ===

==== Kanada ====
* [http://geogratis.cgdi.gc.ca/geogratis/en/download/index.html Raster- und Vektorkarten von Kanada zum Download]

=== Asien ===
==== China ====
* [http://map.vbgood.com/China_province_map/ Karten der chinesischen Provinzen]
* [http://map.vbgood.com/China_city_map_collection/ Stadtpläne verschiedener Städte in China]

==== Japan ====
* [http://watchizu.gsi.go.jp/mapsearch.html Karten Japan]: 1:25000 Kalibrierungsfähig

== Sammlungen und Downloadmöglichkeiten von Tracks ==

=== Europa ===
==== Deutschland ====
* [http://www.das-rad-ruft.de/Radtouren/ das-rad-ruft.de]: Tracks von offiziellen Radwanderwegen und Tracks von Radlern. Wegpunkte und Routen von Radlern.
* [http://www.rad-karlsruhe.de/touren_uebersicht.php rad-karlsruhe.de]: Tracks in den verschiedensten Formaten aus und um die Gegend von Karlsruhe.
* [http://www.schwarzwald-bike.de/touren_uebersicht.php schwarzwald-bike.de]: Tracks in den verschiedensten Formaten aus und um die Gegend vom Schwarzwald.

==== Frankreich ====
* [http://www.tracegps.com/en/tracesearch.htm Tracksammlung Frankreich]: Tracks für Fahrrad- und MTB Touren und Wandertouren.

==== Spanien ====
* [http://www.rad-mallorca.de/touren_uebersicht.php von rad-mallorca.de]: Tracks in den verschiedensten Formaten aus Mallorca.

[[Kategorie:Ausrüstung]]

Vatikanstadt

2007-08-24T14:12:47Z

Ziegenpeter: /* Allgemeine Infos */

[[Länderinfos| zurück zu Länderinfos]]
----
== Allgemeine Infos ==
Die Vatikanstadt ist ein autonomer Staat mit dem Papst als Staatsoberhaupt.

Die Vatikanstadt gehört zur Eurozone; die vatikanischen Euro-Münzen sind aber extrem selten und als Sammlerstücke sehr begehrt.

Amtssprache im Vatikan ist Latein. Die katholische Kirche ist Staatsreligion. Jedoch ist der Zutritt (im Gegensatz z.B. zu Mekka) auch Anders- und Nichtgläubigen gestattet.

Von allen Staaten der Welt hat der Vatikan sowohl den höchsten prozentualen Anteil an Katholiken als auch die höchste Kriminalitätsrate. Über einen Zusammenhang zwischen beiden Größen ist nichts bekannt, Radreisende sollten jedoch in jedem Fall besondere Vorsicht walten lassen.

Der Vatikan verfügt über kein Radverkehrsnetz. Allerdings hat der Vatikan die [http://www.santiebeati.it/search/jump.cgi?ID=79050 Heilige Katherina von Alexandria] als Schutzpatronin der Radfahrer bestimmt. Seine Größe von knapp 0,5km^2 macht den Vatikan für Langstreckenradler zu einem eher uninteressanten Reiseziel bei mehrwöchigen Touren.

== Transport ==

===Bahnfahren===

Der Bahnhof des Vatikan wird nur von päpstlichen Sonderzügen angefahren. Über Fahrradmitnahme in diesen Zügen ist nichts bekannt.

== Unterkünfte ==

Das Gästehaus "Sancta Martha" ist ausschließlich eingeladenen Gästen zugänglich.

== Literatur ==

Es existiert keine speziell für Radreisende relevante Literatur (und auch keine Radkarten) über den Vatikan.

== Weblinks ==
* [http://www.vatican.va Offizielle Webseite]
[[Kategorie:Land]]

Vatikanstadt

2007-08-24T14:12:16Z

Ziegenpeter: /* Allgemeine Infos */ ähm, konnte nicht anders :-)

[[Länderinfos| zurück zu Länderinfos]]
----
== Allgemeine Infos ==
Die Vatikanstadt ist ein autonomer Staat mit dem Papst als Staatsoberhaupt.

Die Vatikanstadt gehört zur Eurozone; die vatikanischen Euro-Münzen sind aber extrem selten und als Sammlerstücke sehr begehrt.

Amtssprache im Vatikan ist Latein. Die katholische Kirche ist Staatsreligion. Jedoch ist der Zutritt (im Gegensatz z.B. zu Mekka) auch Anders- und Nichtgläubigen gestattet.

Von allen Staaten der Welt hat der Vatikan sowohl den höchsten prozentualen Anteil an Katholiken als auch die höchste Kriminalitätsrate. Über einen Zusammenhang zwischen beiden Größen ist nichts bekannt, Radreisende sollten jedoch in jedem Fall besondere Vorsicht walten lassen.

Der Vatikan verfügt über kein Radverkehrsnetz. Allerdings hat der Vatikan die [http://www.santiebeati.it/search/jump.cgi?ID=79050 Heilige Katherina von Alexandria] als Schutzpatronin der Radfahrer bestimmt. Seine Größe von knapp 0,5km^2 macht den Vatikan für Langstreckenradler zu einem eher uninteressanten Reiseziel bei mehrwöchige Touren.

== Transport ==

===Bahnfahren===

Der Bahnhof des Vatikan wird nur von päpstlichen Sonderzügen angefahren. Über Fahrradmitnahme in diesen Zügen ist nichts bekannt.

== Unterkünfte ==

Das Gästehaus "Sancta Martha" ist ausschließlich eingeladenen Gästen zugänglich.

== Literatur ==

Es existiert keine speziell für Radreisende relevante Literatur (und auch keine Radkarten) über den Vatikan.

== Weblinks ==
* [http://www.vatican.va Offizielle Webseite]
[[Kategorie:Land]]

Schnellspanner

2007-08-24T13:47:34Z

Ziegenpeter: kleinere Erängzungen

Ein Schnellspanner dient am Fahrrad der Fixierung der [[Achse]]n oder der [[Sattelstütze]] mittels eines Exzenterhebels.

== Schnellspanner am Laufrad ==
Ein Schnellspanner auf der Achse dient der Fixierung des Rades in den [[Ausfallende]]n und der Feineinstellung des Lagerspiels von [[Konuslager|Konuslagern]] in [[Laufrad|Laufrädern]]. Neben dem vereinfachten Ein- und Ausbau des Laufrades dient der Schnellpanner vermittels Vorspannung auch einer Stabilisierung der (Hohl-)Achse.

== Schnellspanner an der Sattelstütze ==
Ein Schnellspanner an der Sattelstütze dient zum Fixieren der Sattelstütze. Sinnvoll ist er vor allem dann, wenn die Sattelhöhe öfters verstellt wird, beispielsweise bei steilen Abfahrten (eher im MTB-Bereich).

== Tipps ==
Leider vereinfacht sich für Fahrrad- und Fahrradteilediebe der Diebstahl enorm. Laufräder und Sattelstützen lassen sich in Sekunden entfernen und mitnehmen. 
Wer den Schnellspanner nicht wirklich benötigt kann ihn durch Schrauben ersetzen. Noch höheren Klauwiderstand bietet [[Pitlock]].

[[Kategorie:Fahrrad]]

Speichennippel

2007-08-24T13:27:06Z

Ziegenpeter:

Ein Speichennippel ist eine Hülsenmutter, die der Fixierung der [[Speiche]] in der Felge dient. Speichennippel gibt es in verschiedenen Ausführungen.

== Material ==

Speichennippel werden aus (vernickeltem) Messing, Aluminium oder (selten) aus Edelstahl hergestellt.
Aluminium ist gegenüber Messing leichter (bei einem Standardlaufrad beträgt der Unterschied ca. 25g), aber auch korrosionsanfälliger und empfindlicher beim Zentrieren.

== Größen ==

Nippel gibt es für 1,8mm (15g), 2,0mm (14g) und 2,34mm (13g) Gewinde. Die benötigte Größe richtet sich nach dem Gewinde der verwendeten Speiche, wobei 2,0mm Standard sind. Beim Zentrieren sollte unbedingt ein [[Nippelspanner]] der passenden Größe verwendet werden.

Standardnippel sind 12mm lang, für höhere Felgen sind auch solche mit 14 oder 16mm im Angebot.

== Sonderausführungen ==

Einige Speichennippel gibt es in selbstsichernder Ausführung, daneben auch solche mit sechseckigem Kopf zur erleichterten maschinellen Einspeichung.
Insbesondere Aluminiumnippel werden in vielen verschiedenen Farben angeboten.

== Weblinks ==

*[http://www.sapim.be/index.php?st=products&sub=nipples Sapim Speichennippel]
*[http://www.dtswiss.com/index.asp?fuseaction=nipples.bike DT Swiss Nippel]
*[http://wheelsmith.com/index_files/wsspokes.htm Wheelsmith Speichen und Nippel]

[[Kategorie:Laufrad]]

Rennrad

2007-08-24T13:24:03Z

Ziegenpeter: Kategorie angepasst

== Beschreibung ==
Typische Merkmale eines '''Rennrades''' sind sein leichtes Gewicht (ca 6-11kg), ein kurzer [[Hinterbau]] und schmale [[Reifen]] (ca 20-28mm). Das klassische Rennrad hat einen [[Rennlenker]], andere Lenkerformen sind der [[Zeitfahrlenker]] und der sogenannte französische Trainingsbügel. Die aerodynamische [[Sitzposition]] und eine ergonomische [[Sitzhaltung]] ermöglichen lange Etappen. Beim Beschleunigen und in den Bergen sind das leichte Gesamtgewicht und die typischerweise leichten Laufräder des Rennrades von Vorteil.
Leichte Reiseräder, die auf Rennradrahmen basieren, werden zu den [[Randonneur|Randonneuren]] gerechnet.

== Stahl oder Alu ==

[[Stahl]]rennrahmen eignen sich dabei eher für Fahrer mit weniger Gepäck, oder einem Teil des Gepäckgewichts auf den [[Lowrider]] verteilt, weil ihre dünnrohrigen Hinterbauten sonst zu Verwindungen neigen. Zudem tritt bei leichten Stahlrahmen bei viel Gepäck und hoher Geschwindigkeit Rahmenflattern auf (''Tipp:Knie ans Oberrohr drücken''). 
Mit einem für Leichtgewichtsradler eher typischeren Gepäckgewicht bis 15kg sind diese Nachteile aber eher unrelevant.

Im Bereich der [[Alu]]rennrahmen sollte ruhig die preiswerteren Rahmen in Erwägung gezogen werden, da sie, wie vom [[TOUR-Magazin]] ermittelte, durch ihr höheres Gewicht zur eher stabileren, steiferen Rahmenkategorie gehören und damit Rahmenflattern und ein weicher Hinterbau auch bei für Rennrahmen höheren Zuladungen nicht oder viel später auftreten.

Allerdings sollte auch die Energie- und Umweltbilanz, die für Stahl spricht, in die Materialwahl einfließen.

== Umbaumöglichkeiten ==

Um aus einem Rennrad ohne Gepäckträgerösen einen '''Randonneur''' zu bekommen, können zum Beispiel die Ausfallendenadapter von [[Tubus]] genutzt werden, da sie den Befestigungspunkt des Gepäckträgers nach hinten verlegen, womit eine erhöhte Fußfreiheit gewonnen wird. Die Adapter benötigen jeodoch unbedingt einen Gepäckträger der mit zwei Schrauben je Seite am unteren Ende befestigt wird.

Schellenlösungen sollte man bei Carbon auf gar keinen Fall machen, und auch an anderen Materialen sehen sie nicht unbedingt schick aus.
Auch bei sehr leichten und damit dünnwandigen Alurahmen sollte man im Sinne der Sicherheit auf Schellenlösungen verzichten, da sie immer eine Kerbgefahr ausüben, was bei Alu zu plötzlichen Brüchen führen kann. Wenn man Schellen dennoch benutzt sollte man darauf achten mit Gewebeklebeband und mit untergelegten Gummi (reicht ein Schlauch) den Rahmen zu schützen.

Es gibt von Tubus mit dem Fly einen Gepäckträger der an der Bremsbefestigungsschraube befestigt wird, und der sehr schmal und leicht ist.Elegante Schutzbleche für Rennreiseräder gibt es mit den Raceblades von SKS.

Als Reifen stehen in der Breite bis 28mm pannengeschützte profilierte Reifen wie der [[Schwalbe]] Marathon, und bei den Slicks z.B. [[Continental]] 4Seasons oder Ultra Gator Skin zur Verfügung. 
Bei den kurzen Hinterbauten von Rennrädern empfehlen sich asymetrische Taschen um die Fußfreiheit zu erhöhen.

[[Kategorie:Fahrradtypen]]

<!-- == Links zu den Herstellern == ->

Vorbau

2007-08-24T13:15:24Z

Ziegenpeter: Kategorie ergänzt

== Allgemeines ==

Der Vorbau ist das Verbindungsstück zwischen [[Lenker]] und [[Gabelschaft]]. Seine Länge und Winkelstellung können starken Einfluss auf die [[Sitzposition]] des Fahrers haben. Mitunter können durch Art und Position des Vorbaus auch nicht ganz passende Rahmengeometrien ausgeglichen werden. 
Während früher häufiger Stahl als Material zum Einsatz kam, sind die allermeisten Vorbauten heute aus Aluminium. 

Grundsätzlich kann man zwei Typen von Vorbauten unterscheiden: Schaftvorbauten (werden in den Gabelschaft geklemmt) und Ahead-Vorbauten (werden außen am Gabelschaft befestigt).

== Geometrie ==

Vorbauten werden in verschiedenen Längen und Winkelstellungen angeboten. Die Längen variieren etwa zwischen 5 und 15 cm. 
Der Winkel des Vorbaus wird meist zu einer gedachten Waagerechten angegeben (etwa in der Form -10°), seltener auch zur Horizontalen (für dieses Beispiel: 100°).
Sportlich orientierte Fahrer wählen häufig eher lange und/oder nach unten gerichtete Vorbauten, da diese eine aerodynamisch günstigere Sitzposition ermöglichen. Längere Vorbauten bedeuten auch ein feineres Ansprechen der Lenkung. 
Kürzere und eher nach oben gerichtete Vorbauten machen die Sitzposition aufrechter.
Einige Hersteller haben auch winkelverstellbare Vorbauten im Programm, die sich zum Herausfinden der besten Sitzposition oder zum nachträglichen Anpassen eignen.

== Lenkerklemmung ==

Die Befestigung des Lenkers am Vorbau erfolgt entweder durch eine einfache Schlitzklemmung (eine Schraube) oder durch eine "teilbare" Konstruktion, bei der sich der vordere Teil des Vorbaus komplett abnehmen lässt (zwei Schrauben). Gegenüber der Schlitzklemmung hat letztere den Vorteil, dass der Lenker nicht mehr durch die Klemmung "eingefädelt" werden muss und zudem jederzeit ohne Abnehmen der Griffe oder des Lenkerbandes demontiert werden kann.

Bei der Montage des Lenkers ist darauf zu achten, dass der Durchmesser des Lenkers zu dem des Vorbaus passt. Die wichtigsten Maße sind hier aufgelistet:

{|class="prettytable"
| colspan="3" style="background:#efefef;" align="center" | '''Gängige Lenkerklemmmaße'''
|-
| align="center" width="11%"| 25,4mm || width="89%" |Standardmaß, gebräuchlich bei nahezu allen Mountainbike- und Trekkinglenkern
|-
| align="center"|25,8mm || Weit verbreitet bei Rennlenkern
|-
| align="center"|26,0mm || Noch von einigen Herstellern von Rennlenkern verwendet
|-
| align="center"|31,8mm || Mittlerweile häufig anzutreffendes "Oversize"-Maß für Rennlenker und (seltener) Downhill-Bügel
|}

== Schaftvorbauten ==

Dieser Vorbautyp wird (meist mittels Schrägkeilklemmung) im Innern des Gabelschaftrohrs befestigt. Schaftvorbauten werden in Kombination mit Gewindegabeln und entsprechenden [[Steuersatz | Steuersätzen]] verbaut.
An Neurädern werden Vorbauten mit Schaft zunehmend seltener montiert; an [[Cityrad | Cityrädern]] und einigen [[Trekkingrad | Trekkingrädern]] findet man sie noch häufiger. 
Ein großer Vorteil der Schaftvorbauten ist die stufenlose Höhenverstellbarkeit der Lenker-Vorbau-Kombi. In Abhängigkeit von der Schaftlänge lässt sich so die Sitzposition sehr genau den eigenen Bedürfnissen anpassen. 

Auch hier muss natürlich der Schaftdurchmesser zum Innendurchmesser des Gabelschaftrohres passen. Klassische 1"-Gabeln erfordern Vorbauten mit einem Schaftdurchmesser von 22,2mm, bei 1 1/8" sind es 25,4mm (das entspricht wiederum 1", also nicht Innen- und Außendurchmesser verwechseln!), bei 1 1/4" 28,6mm.

== Ahead-Vorbauten ==

Diese Vorbauten erfordern in der Regel ein System aus gewindeloser Gabel und einen dazugehörigen Aheadset-Steuersatz, da der Vorbau hier auch zur Klemmung des Steuersatzes dient. (Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass sich Ahead-Vorbauten mittels eines Adapters auch an Gewindegabelsystemen anbringen lassen). 
Die Höhe des Vorbaus hängt von der Länge des Gabelschaftes bzw. von der Anzahl der verwendeten [[Spacer]] ab. Eine gewisse Variation in der Höhe lässt sich auch durch Drehen des Vorbaus erreichen. Durch den Einsatz eines [http://www.speedlifter.com/ Speedlifters] lässt sich auch mit diesen Vorbauten eine Stufenlose Verstellung realisieren. 
Ahead-Vorbauten gelten als verwindungssteifer und sind mittlerweile in weitaus größerer Auswahl zu bekommen als Schaftvorbauten. 

Bei der Auswahl des geeigneten passenden Vorbaus ist hier der Außendurchmesser des Gabelschaftrohres maßgebend. Hier entspricht 1" tatsächlich 25,4mm, 1 1/8" - 28,6mm und 1 1/4"- 31,8mm.

== Spezielle Vorbauten ==

Liegeräder, Spezialräder oder Tandems (für den Stoker) brauchen häufig Vorbauten, die von den hier beschriebenen Standardvarianten abweichen. 
Einige Hersteller haben überdies spezielle Lenker-Vorbau-Kombinationen entwickelt, die aufeinander abgestimmt sind und größtmögliche Verstellbarkeit gewährleisten sollen (z.B. Syntace VRO).

[[Kategorie:Fahrrad]]

Vorbau

2007-08-23T19:56:28Z

Ziegenpeter:

Speiche

2007-08-23T14:47:37Z

Ziegenpeter: Kleinigkeiten, Notspeiche und Links eingefügt

== Grundlegendes ==

Eine Speiche stellt die Verbindung zwischen [[Felge]] und [[Nabe]] her.
Wo es bei alten Karren Holzspeichenräder gibt, die auf Druck belastet werden, werden die üblichen Speichen von [[Laufrad|Laufrädern]] auf Zug belastet.

Die am weitesten verbreiteten Speichen sind aus einem sehr hochqualitativen Stahldraht (Zugfestigkeit >1200N/mm²), aber es werden auch Speichen aus [[Alu]], [[Titan]] oder [[Carbon]] gefertigt.

== Aufbau ==

Übliche (Stahl-)Speichen bestehen aus einem gestauchten Speichenkopf, der am [[Nabenflansch]] anliegt, einem Speichenbogen, dem Mittelteil der Speiche und dem Speichengewinde.
Am Speichengewinde wird die Speiche mit Hilfe eines [[Speichennippel]]s zwischen Nabe und Felge gespannt.

Das Gewinde bei Speichen ist nicht eingeschnitten (wie z.B. beim Gabelschaft) sondern aufgerollt. Durch Gewindewalzen wurde das äußere Material der Speiche zu einem Gewinde verformt/"hochgequetscht", wodurch es einen größeren Durchmesser als die Speiche hat.
Dadurch müssen alle Speichenlöcher für 2.0er Speichen 2.34mm breit sein, also leicht zu groß für die Speiche, damit das Gewinde durchgefädelt werden kann.

Damit der Speichenbogen im Nabenflansch dennoch genau sitzt, gibt es Speichen, die dieses größere Loch durch einen dickeren Speichenbogen ausnutzen.
Der Vorteil vom dickeren Speichenbogen ist also ein besserer Sitz im Nabenflansch und mehr Material an einer bruchgefährdeten Stelle (siehe [[Speichenbruch]]).
Der Vorteil eines verjüngten Mittelstücks ist eine größere Elastizität der Speiche und somit eine geringere Belastung anderer unelastischerer Teile der Speiche (Bogen und Gewinde).

== Arten ==

=== Glattspeichen ===

Speichen die keinerlei Verdickung oder Verjüngung aufweisen und die üblicherweise durchgängig 2.0mm dick sind.

=== Eindickendspeichen(1D-,ED-Speichen) ===
Größen: 2.0/1.8; 2.34/2.0

Speichen, die nur den Speichenbogen verstärkt haben, weil dies eine besonders bruchgefährdete Stelle ist, und man so einen besseren Sitz im Nabenflansch erreicht.

=== Doppeldickendspeichen (2D-,DD-Speichen) ===
Größen: 1.8/1.5/1.8; 2.0/1.8/2.0; 2.0/1.5/2.0

Speichen, die den Mittelteil verjüngt haben und die am Gewinde und Speichenbogen gleich dick sind.

=== Doppeldickendspeichen mit verstärktem Bogen(3D-Speichen) ===
Größen: 2.0/1,8/2,34; 1.8/1.7/2.0

Speichen, die im Prinzip DD-Speichen sind, deren Bogen aber dicker als das Gewinde ist und die die Kombination der Vorteile von DD und ED darstellen.

=== Flachspeichen ===

Für bessere [[Aerodynamik]] sind diese Speichen in Fahrtrichtung ovalisiert. Dieser Effekt tritt allerdings erst ab höheren Geschwindigkeiten zutage.
Auch lassen sich diese Speichen, durch ihre leicht sichtbare Verdrehung beim Nachspannen, besser [[Zentrieren|zentrieren]].

=== Notspeichen ===

Diese Speichen, auch ''Reparaturspeichen'' oder ''Erste-Hilfe-Speichen'' genannt, sollen bei einem Defekt unterwegs als leicht einzubauendes Provisorium dienen. Je nach Ausführung ist auf der rechten Seite am Hinterrad der Einbau auch ohne Demontage des Zahnkranzes möglich (Z-förmiger Kopf). Häufig ist der Mittelteil der Notspeiche auch aus einem flexiblen Material wie Kevlar, was eine Anpassung der Speichenlänge an das jeweils benötigte Rad ermöglicht.

== Weiterführende Seiten ==

[[Speichenspannung]]

[[Einspeichmuster]]

[[Speichennippel]]

== Weblinks ==

* [http://www.dtswiss.ch/spokescalc/welcome.aspx?language=de Spokes Calculator] - Tool zum Ermitteln der benötigten Speichenlänge, enthält viele gänge Naben und Felgen.
* [http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm Spocalc] - Herunterladbares Excel-Sheet zur Ermittlung der Speichenlänge; enthält die Daten von sehr vielen gängigen Naben und Felgen.
[[Kategorie:Laufrad]]

Diskussion:Radroutenplaner

2007-08-23T11:20:56Z

Ziegenpeter:

Sehe gerade, dass es so eine Linksammlung schon unter "Radfernwege" gibt. Bei einer von beiden Seiten würde ja ein Verweis reichen, man muss ja nicht alles doppelt aufschreiben. Ach ja: Kategorie Ausrüstung?? [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 13:20, 23. Aug 2007 (CEST)

Diskussion:Radroutenplaner

2007-08-23T11:20:39Z

Ziegenpeter:

Sehe gerade, dass es so ein Linksammlung schon unter "Radfernwege" gibt. Bei einer von beiden Seiten würde ja ein Verweis reichen, man muss ja nicht alles doppelt aufschreiben. Ach ja: Kategorie Ausrüstung?? [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 13:20, 23. Aug 2007 (CEST)

Radroutenplaner

2007-08-23T11:09:01Z

Ziegenpeter: /* Deutschland */ Berlin hinzugefügt

Zur Vorbereitung einer Radtour können Onlineplaner eine große Hilfestellung geben.

== Online Routenplaner ==
=== Europa ===

==== Deutschland ====

* [http://www.radroutenplaner.nrw.de/ radroutenplaner.nrw.de]
* [http://212.66.132.197/cgi-bin/rph.cgi?formID=initForm&formURL=rphFrameset.html radroutenplaner.hessen.de]
* [http://www.radroutenplaner-bremen.de/rad24neu/Default.htm radroutenplaner für die Stadt Bremen]
* [http://bbbike.radzeit.de/cgi-bin/bbbike.cgi BBBike (Berlin)]

=== Weltweit ===
* [http://www.guideserv.com/ClickRoute guideserv.com/ClickRoute]: leider in einigen Ländern keine Routenplanung möglich. Die sind noch als weißer Flecken auf der Landkarte.

== Onlinekarten ==

=== Europa ===
==== Deutschland ====
* [http://www.radeln-in-brandenburg.de/brandenburgnavigator/index.jsp radeln-in-brandenburg.de]
==== Tschechien ====
* [http://www.cykloserver.cz/CykloServer/CsSIZbr.Asp?intRubrKis=1005 Alle(!) Radwege in Tschechien]

[[Kategorie:Ausrüstung]]

Diskussion:Shimano

2007-08-19T09:17:50Z

Ziegenpeter:

So, habe einfach mal angefangen, auch wenn sicherlich noch vieles verbesserungswürdig ist.
Rein technisch habe ich es z.B. beim besten Willen nicht hinbekommen, Fußnoten für die gemachten Angaben einzufügen. Vielleicht wäre mittelfristig auch eine Gruppenübersicht mit Produktionszeitraum (unter "Technik") schön, evtl. sogar eine Übersicht einzelner Produktnummern auf einer gesonderten Seite.
Der Abschnitt zur Kritik wird sicherlich nicht einmütig begrüßt, daher sind hier Diskussionen und Änderungen wahrscheinlich besonders hilfreich.

[[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 14:49, 7. Aug 2007 (CEST)
== Gruppenzwang ==
:Dem Punkt "Gruppenzwang" bei der Kritik stimme ich ganz und gar nicht zu, ausser, durch die Unterschiede zwischen den Hebelverhältnissen zw. RR- und MTB-Umwerfern, und die unterschiedliche Breite der RR- und MTB-Hinterradnaben, lässt sich alles quertauschen. Innerhalb der RR- bzw. MTB-Schiene lässt sich sogar alles tauschen (Ausnahmen-Regel). Das ist eine Sache die ich an Shimano wirklich gut finde, so eine große Kompatibilität müsste man als Quasi-Monopolist nicht bringen. [[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 21:43, 14. Aug 2007 (CEST)

::In der Tat ist der Begriff "Gruppenzwang" ein wenig unglücklich und verkürzend. Gemeint ist die Inkompatibilität zwischen verschiedenen technischen Standards, die an Gruppengrenzen verlaufen kann, aber nicht muss. Derzeit ist die Kompatibilität wirklich relativ hoch, bei der nächsten Neuerungswelle kann sich das schnell ändern. Dass sich "alles quertauschen" lässt würde ich trotzdem bestreiten. Deore-Kurbeln sind mit dem Innenlager keiner höheren Gruppe kompatibel, dito Alivio. Bei Alivio und darunter (8fach) trifft das auch auf Schaltwerk, Schalthebel und Kette zu. Die "Low normal" Schaltwerke sind (anscheinend?) nur mit den DualControl-Hebeln kompatibel und auch nur in den oberen Gruppen zu haben usw. Für mich wirkt das jedenfalls nicht mehr wie Ausnahmen, zumal sich das Problem noch massiv verstärkt, wenn man auch ältere Gruppen heranzieht (das ist allerdings schon im Kritikpunkt davor enthalten).
::Klassische Frage: Was tun? (Lenin, 1902)
::*Kritikpunkt ganz löschen
::* Kritikpunkt entschärfen in Richtung "...es können Imkompatibilitäten auftreten" oder "Gruppen sind nicht immer uneingeschränkt kompatibel"
::*den ganzen Kritik-Abschnitt neu und griffiger formulieren
::*nichts tun, den Artikel als Werbung ansehen und von Shimano eine Forumsspende erbitten ;-)
::[[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 11:50, 15. Aug 2007 (CEST)
:::Das mit den Schaltwerken stimmt nicht, das mit den Tretlagern stimmt. Da das aber bei anderen Herstellern von Kurbeln-Tretlagern genauso ist, dass es unterschiedliche Lagerformen gibt, würde ich den Kritikpunkt wirklich löschen. Das was du mit Alivio und den Schalthebel, etc. meinst, kann ich gar nicht nachvollziehen. Meinst du es ist eine Form Inkompatibilität dass man mit 8f-Hebeln nicht 10f schalten kann? Man muss doch als Vergleich andere Hersteller nehmen, und da ist das ganze genauso. [[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 11:15, 17. Aug 2007 (CEST)
::::Dass das bei anderen Herstellern auch so ist, steht ja drunter, macht es aber ja nicht besser. Insbesondere die Tretlagerinkompatibilitäten (was für ein Wort!) bei anderen dürften aber zum großen Teil daraus resultieren, dass kleinere Firmen gezwungen sind, auf Shimano-Linie einzuschwenken, wenn sie was verkaufen wollen. Da das aber wirklich schon in den anderen Kritikpunkten enthalten ist, hab ich den Gruppenzwang jetzt entfernt. Wir sprechen uns bei der nächsten Rundumerneuerung :-) [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 11:17, 19. Aug 2007 (CEST)

== Preis/Leistung ==

[Zitat: Während die hohe Funktionalität und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis der Shimanoprodukte weitgehend unbestritten sind...]

Dem gegenüber steht ein paar Zeilen weiter:

[Zitat: Höherer Verschleiß und Defektanfälligkeit z.B. durch ... und: ... Mangelhafter Ersatzteilversorgung ...]

Mit dem Zitat: "gutes Preis-/Leistungsverhältnis" hat das nichts zu tun. Im Gegenteil. Das ist verar...ung der Kunden (siehe 2tes Zitat)!

MFG -[[Benutzer:Rolandk|Rolandk]] 23:27, 14. Aug 2007 (CEST) PS: Warum müssen hier in so vielen Kategorien so viele Firmen aufgeführt werden und für viele Firmen teils sehr fragwürdige Werbung gemacht werden. Das hat jetzt nichts damit zu tun, daß die Anmerkung gerade in dieser Kategorie bei Shim* steht. Das betrifft alle Firmen zu denen in diesem Wiki Werbung gemacht wird.

:Ich finde die Geschichte und die Produktpalette einer Firma kann man schon hier aufführen. Schau dir mal z.B. in der Wikipedia den "Opinel"-Artikel an, es ist immer eine Gradwanderung zwischen Information über Produkte/Firmen und (Negativ-)Werbung. Das lässt sich nur durch ganz klar neutrale Texte vermeiden. [[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 11:15, 17. Aug 2007 (CEST)

Shimano

2007-08-19T09:11:30Z

Ziegenpeter: Gruppenübersicht verlinkt, "Gruppenzwang" entfernt

== Allgemeines ==

Die Firma Shimano wurde 1921 in Japan von Shozaburo Shimano als ''Shimano Iron Works'' gegründet und produziert heute Fahrradkomponenten sowie Golf-, Angel- und Snowboardzubehör. Bis heute befindet sich die Firma großteils in Familienbesitz.

Eigenen Angaben zufolge sind in der Firma selbst 989 Mitarbeiter beschäftigt, der Jahresumsatz betrug 2006 über 1 Mrd. € (zum Vergleich: 88 Mio. bei [[Campagnolo]] im "Rekordjahr" 2003/2004).

Kerngeschäft von Shimano ist dabei die Radbranche; hieraus stammen über 70% des Umsatzes, auf das Angelgeschäft entfällt rund ein Viertel.

Shimano ist derzeit wohl der einzige Hersteller für Fahrradkomponenten, der alle wichtigen Komponenten für die verschiedensten Fahrradtypen in allen Preis- und Qualitätsklassen anbietet. Der Marktanteil bei Fahrradartikeln beträgt [http://www.ecoreporter.de/index.php?action=,,159_n3030__ bis zu 90%].

Die Firma produziert hauptsächlich in Malaysia, China und Singapur; in Europa bestehen Standorte in Italien und Tschechien.

== Technik ==

Shimano gilt als der erste Hersteller, der das Konzept der aufeinander abgestimmten Produktgruppen im Fahrradsegment einführte. Die Firma gilt als ausgesprochen innovationsfreudig - häufig werden technische Neuerungen, die zunächst nur in den teuren Gruppen verfügbar sind, mit der Zeit nach unten "durchgereicht".
Eine gute Übersicht über die Gruppen und Typenbezeichnungen der einzelnen Komponenten findest sich beim Fachausschuss Technik des ADFC: [http://www.fa-technik.adfc.de/Hersteller/Shimano/Gruppen.html 1990 - 1999], [http://www.fa-technik.adfc.de/Hersteller/Shimano/Gruppen2000.html 2000 - 2006].

Zu den wichtigsten durch Shimano entwickelten oder verbreiteten technischen Errungenschaften gehören zweifellos das [http://www.smolik-velotech.de/glossarfr.htm indexierte Schalten bei Kettenschaltungen] und die Zahnkränze mit Steighilfen ("Hyperglide").

== Kritik ==

Insbesondere Vielfahrer und Reiseradler stehen der Produktpolitik von Shimano mitunter skeptisch gegenüber. Während die hohe Funktionalität und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis der Shimanoprodukte weitgehend unbestritten sind, werden diese Vorteile mitunter durch einige spezifische Nachteile erkauft:
*'''Höherer Verschleiß und Defektanfälligkeit''' z.B. durch schmaler werdende Ketten und Ritzel und immer mehr integrierte Bauteile (Kurbel-/Innenlager, Schalt-/Bremshebel).
*'''Ausnutzen der Marktposition''' zur Etablierung technischer Neuerung von nicht immer klar ersichtlichem Nutzen (Bsp.: Einführung von Kettenblättern mit 4 Befestigungsschrauben), beides insbesondere in Verbindung mit
*'''Mangelhafter Ersatzteilversorgung'''. Durch die hohe Wechselgeschwindigkeit sind Ersatzteile in vergleichbarer Qualität bei einigen Gruppen mitunter bereits wenige Jahre nach der Anschaffung nicht mehr neu zu bekommen. Die immer häufiger auftretenden Spezialteile erschweren auch die Ersatzteilbeschaffung in abgelegenen Gegenden.
*Auch '''Arbeits- und Umweltaspekte''' werden gelegentlich als Kritikpunkte genannt.

Fairerweise muss man an dieser Stelle einräumen, dass einige dieser Punkte auch auf die anderen großen Komponentenhersteller zutreffen.

== Weblinks ==

*[http://cycle.shimano-eu.com/ Shimano Europa]
*[http://www.paul-lange.de/ Paul Lange (Generalimporteur)]
[[Kategorie:Fahrradbranche]]

Tschechien

2007-08-16T14:30:38Z

Ziegenpeter: Literatur und Karten angefangen, Links ergänzt

== Literatur ==

*Herbert Lindenberg. ''Tschechien per Rad''. Verlag Wolfgang Kettler, 2006, 2. Aufl. ISBN 3-932546-33-4 - Tschechien in 87 [http://www.kettler-verlag.de/tschechien_karte.htm Etappen], viele davon auf Radfernwegen. Außerdem Kurzbeschreibungen der Ortschaften und Übernachtungsmöglichkeiten sowie ein Radlerwörterbuch.
*Jozef Petro und Karin Werner. ''Reise Know-How Tschechien''. Reise-Know-How-Verlag, 2006, 5. Aufl. ISBN 3831714754
*Michael Bussmann und Gabriele Tröger. ''Tschechien''. Michael-Müller-Verlag, 2005. ISBN 3899532236. - Kundig geschriebener, ausführlicher Reiseführer mit gutem Verhältnis zwischen praktischen Handreichungen und Hintergrundinfos.
*''Radfahren in grenzenloser Weite'', kostenlose Broschüre mit Infos zu den wichtigsten Radfernwegen in Tschechien, zu beziehen über die [http://www.czechtourism.com/ Tschechische Zentrale für Tourismus]. Ähnliches gibt es dort auch zu einzelnen Regionen.

== Karten ==

*Cykloatlas česko 1:100.000, SHOCart Verlag, ISBN - 9788072245819 - Radatlas, deckt ganz Tschechien ab und bietet außerdem einzeln beschriebene Touren.
*Cycloturistická mapa, 1:50.000 - 1:75.000, SHOCart Verlag - Spezielle Radkarte (70 Blätter).
*Turistická mapa 1:100.000, SHOCart Verlag - Allgemeine Touristenkarte in 23 Blättern, enthalten auch überregionale Radfernwege.

== Weblinks ==
* [http://www.pragueviennagreenways.org/ Greenway Prag-Wien]
*[http://www.elberadweg.cz/ Elberadweg.cz]
*[http://www.shocart.cz/en/ SHOCart Kartenverlag]
*[http://www.czechtourism.com Tschechische Tourismuszentrale]

[[Kategorie:Land]]

Diskussion:Shimano

2007-08-15T09:50:10Z

Ziegenpeter: Re: Gruppenzwang

Shimano

2007-08-14T18:10:01Z

Ziegenpeter: /* Allgemeines */

== Allgemeines ==

Die Firma Shimano wurde 1921 in Japan von Shozaburo Shimano als ''Shimano Iron Works'' gegründet und produziert heute Fahrradkomponenten sowie Golf-, Angel- und Snowboardzubehör. Bis heute befindet sich die Firma großteils in Familienbesitz.

Eigenen Angaben zufolge sind in der Firma selbst 989 Mitarbeiter beschäftigt, der Jahresumsatz betrug 2006 über 1 Mrd. € (zum Vergleich: 88 Mio. bei [[Campagnolo]] im "Rekordjahr" 2003/2004).

Kerngeschäft von Shimano ist dabei die Radbranche; hieraus stammen über 70% des Umsatzes, auf das Angelgeschäft entfällt rund ein Viertel.

Shimano ist derzeit wohl der einzige Hersteller für Fahrradkomponenten, der alle wichtigen Komponenten für die verschiedensten Fahrradtypen in allen Preis- und Qualitätsklassen anbietet. Der Marktanteil bei Fahrradartikeln beträgt [http://www.ecoreporter.de/index.php?action=,,159_n3030__ bis zu 90%].

Die Firma produziert hauptsächlich in Malaysia, China und Singapur; in Europa bestehen Standorte in Italien und Tschechien.

== Technik ==

Shimano gilt als der erste Hersteller, der das Konzept der aufeinander abgestimmten Produktgruppen im Fahrradsegment einführte. Die Firma gilt als ausgesprochen innovationsfreudig - häufig werden technische Neuerungen, die zunächst nur in den teuren Gruppen verfügbar sind, mit der Zeit nach unten "durchgereicht".

Zu den wichtigsten durch Shimano entwickelten oder verbreiteten technischen Errungenschaften gehören zweifellos das [http://www.smolik-velotech.de/glossarfr.htm indexierte Schalten bei Kettenschaltungen] und die Zahnkränze mit Steighilfen ("Hyperglide").

== Kritik ==

Insbesondere Vielfahrer und Reiseradler stehen der Produktpolitik von Shimano mitunter skeptisch gegenüber. Während die hohe Funktionalität und ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis der Shimanoprodukte weitgehend unbestritten sind, werden diese Vorteile mitunter durch einige spezifische Nachteile erkauft:
*'''Höherer Verschleiß und Defektanfälligkeit''' z.B. durch schmaler werdende Ketten und Ritzel und immer mehr integrierte Bauteile (Kurbel-/Innenlager, Schalt-/Bremshebel).
*'''Ausnutzen der Marktposition''' zur Etablierung technischer Neuerung von nicht immer klar ersichtlichem Nutzen (Bsp.: Einführung von Kettenblättern mit 4 Befestigungsschrauben), beides insbesondere in Verbindung mit
*'''Mangelhafter Ersatzteilversorgung'''. Durch die hohe Wechselgeschwindigkeit sind Ersatzteile in vergleichbarer Qualität bei einigen Gruppen mitunter bereits wenige Jahre nach der Anschaffung nicht mehr neu zu bekommen. Die immer häufiger auftretenden Spezialteile erschweren auch die Ersatzteilbeschaffung in abgelegenen Gegenden.
*'''Gruppenzwang''', also mangelnde Kompatibilität der Gruppen untereinander.
*Auch '''Arbeits- und Umweltaspekte''' werden gelegentlich als Kritikpunkte genannt.

Fairerweise muss man an dieser Stelle einräumen, dass einige dieser Punkte auch auf die anderen großen Komponentenhersteller zutreffen.

== Weblinks ==

*[http://cycle.shimano-eu.com/ Shimano Europa]
*[http://www.paul-lange.de/ Paul Lange (Generalimporteur)]
[[Kategorie:Fahrradbranche]]

Vereinigtes Königreich

2007-08-14T15:03:17Z

Ziegenpeter: /* Schiff */

== Allgemeine Infos ==

== Anreise==

=== Bahn ===

Mit dem Eurostar ab Brüssel ist London schnell, komfortabel und teuer zu erreichen, sofern man auf sein eigenes Fahrrad verzichten kann.
Allen anderen bleibt bei einer Bahnfahrt nur die Kombination mit der Fähre, wobei die Bahnverbindung nach dem vom Ausgangsort bestgelegenen Fährhafen bzw. dem gewünschten Zielhafen gewählt werden kann.

=== Schiff ===

Fährverbindungen in verschiedene englische Küstenstädte vom europäischen Festland (Niederlande, Belgien, Frankreich und Skandinavien) bestehen das Ganze Jahr über, am häufigsten wird die Verbinding Calais-Dover bedient.
Eine gute Übersicht über die bestehenden Verbindungen bietet die einmal jährlich erscheinende Broschüre der DERTRAFFIC (erhältlich in vielen Reisebüros) oder auch [http://touristik.freepage.de/cgi-bin/feets/freepage_ext/41030x030A/rewrite/ferryconsult/fuebers.html#GRO diese] Website.

=== Flugzeug ===

Viele Verbindungen täglich in verschiedene englische und schottische Städte. Alleine die "Billigflieger" bedienen nahezu alle Regionen der Insel und sind in vielen Fällen sicherlich die billigste Option.

== Transport ==

== Literatur ==

== Weblinks ==
* [[Nordseeküstenradweg England]]
* [[Nordseeküstenradweg Schottland]]
* [http://www.sustrans.org.uk/default.asp?sID=1089735289781 National Cycle Network]

[[Kategorie:Land]]

Diskussion:SON

2007-08-10T09:27:33Z

Ziegenpeter: Och nojaa...

eigentlich ist die Information doppelt, steht ja schon im Artikel "Nabendynamo" drin. Bis auf den Hinweis, daß er der teuerste ist :) Weblink ist auch schon im Nabendynamo Artikel. Ich würde den Beitrag löschen [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 23:34, 9. Aug 2007 (CEST)

== Och nojaa... ==

stimmt alles, was Du schreibst - aber wirklich mal angenommen, jemand weiß nicht, was SON bedeuten soll (soll ja vorkommen) ist es doch nett, wenn er es als Stichwort findet, auch wenn er/sie die Hauptinfo dann im Nabendynamo-Artikel suchen muss. Wenn man SON als Suchwort eingibt, taucht jedenfalls momentan auch nur der Einzelartikel auf. Von daher würde ich dem eigentlich schon ein gewisses Lebensrecht zugestehen, und sei es nur als Verweisartikel. [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 11:27, 10. Aug 2007 (CEST)

Maßrahmen

2007-08-09T17:05:00Z

Ziegenpeter: Links ergänzt

''Maßrahmen'' werden individuell für die Kunden aufgebaut.
Das hat den Vorteil ein wirklich perfekt angepasstes Rad zu bekommen. Zusätzlich kann man meist Ausstattungsdetails wie Anlötteile, Lackierung und Schriftzüge festlegen. Nachteilig ist sicher der Preis.
Wie groß der Vorteil gegenüber Standardrädern aber tatsächlich ist, hängt davon ab ob man ein passendes Standardrad finden kann oder nicht. Für Menschen mit seltenen Körpermaßen ist es aber manchmal die einzige Möglichkeit ein passendes Rad zu bekommen.

== Verzeichnis von Rahmenbauern ==

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| '''Hersteller''' || '''Website''' || '''Land''' || '''Materialien'''
|-
| [[Aarios]]
| [http://www.aarios.ch Aarios]
| Schweiz
| ?
|-
| [[Follis]]
| [http://www.cyclesfollis.com/ cyclesfollis.com]
| Frankreich
| ?
|-
| [[Karsten Gleiss|Gleiss, Karsten]]
| [http://www.gleiss-rahmenbau.de gleiss-fahrradrahmen]
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Guylaine]]
| [http://www.guylaine.de guylaine.de]
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Herkelmann]]
| [http://www.herkelmannbikes.com herkelmannbikes.com]
| Deutschland
| ?
|-
| [[Dietmar Hertel|Hertel, Dietmar]]
| [http://www.hertel-fahrradrahmen.de hertel-fahrradrahmen]
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Holger Koch|Koch, Holger]]
| [http://www.holger-koch.com holger-koch.com]
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Krabo - Krautscheid]]
| [http://www.krabo.de krabo.de]
| Deutschland
| Stahl, Aluminium, Titan, Edelstahl
|-
| [[Marschall]]
| [http://www.marschall-framework.de marschall-framework.de]
| Deutschland
| Stahl, Edelstahl
|-
| [[Mercian]]
| [http://www.merciancycles.co.uk merciancycles.co.uk]
| UK
| Stahl
|-
| [[Achim Noell|Noell, Achim]]
| [http://www.noell-fahrradbau.de noell-fahrradbau.de]
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Norwid]]
| [http://www.norwid.de norwid.de]
| Deutschland
| Stahl, Edelstahl
|-
| [[Pulcro]]
| Website
| Deutschland
| Stahl
|-
| [[Rewel]]
| [http://www.rewel.com rewel.com]
| Italien
| Titan
|-
| [[Richard Sachs|Sachs, Richard]]
| [http://www.richardsachs.com richardsachs.com]
| USA
| Stahl
|-
| [[Serotta]]
| [http://www.serotta.com serotta.com]
| USA
| Stahl, Titan
|-
| [[Thorn]]
| [http://www.thorncycles.co.uk thorncycles.co.uk]
| UK
| Stahl
|-
| [[Tommasini]]
| Website
| Italien
| ?
|-
| [[Voitl-Bikes]]
| [http://www.voitl-bikes.de/ voitl-bikes.de]
| Deutschland
| Aluminium
|-
| [[Hagen Wechsel| Wechsel, Hagen]]
| [http://www.wechsel.net/ wechsel.net]
| Deutschland
| Stahl, Aluminium, Carbon
|-
| [[Florian Wiesmann|Wiesmann, Florian]]
| [http://www.wiesmann-bikes.de wiesmann-bikes.de]
| Deutschland
| Stahl, Titan
|}

Links befinden sich auf:
http://forum.bikefreaks.de/faq/faq.php?showQuestion=21#q21
[[Kategorie:Fahrrad]]

Speichennippel

2007-08-09T12:27:39Z

Ziegenpeter:

Russland

2007-08-09T10:10:45Z

Ziegenpeter: Infors für Radreisende angelegt; Tippfehler

[[Länderinfos| zurück zu Länderinfos]]
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== Allgemeines ==

Die Russische Föderation ist der größte Staat der Erde und weist enorme landschaftliche, kulturelle und klimatische Unterschiede auf. Von den insgesamt etwa 142 Mio. Einwohnern sind 80% Russen.

Staatssprache ist das Russische, in einigen Regionen sind zusätzlich die Sprachen der jeweiligen Titularnationen als Amtssprachen anerkannt. Englisch- und Deutschkenntnisse sind in der Bevölkerung zwar keine Seltenheit, aber zumindest die Kenntnis des kyrillischen Alphabets und einiger Brocken Russisch dürften für den Radreisenden empfehlenswert sein.

Offizielle Landeswährung ist der Rubel (1 Rubel = 100 Kopeken).

Touristische Zentren Russlands sind vor allem die Metropolen Moskau und St. Petersburg mit dem Goldenen Ring bzw. Novgorod, zunehmend aber auch Sibirien, insbesondere die Baikalregion.

Für Reisende aus EU-Staaten besteht Visums- und Registrierungspflicht.

== Regionen ==

== Anreise ==

=== Flugzeug ===

Das Flugzeug ist sicherlich die schnellste und mitunter sogar die billigste Möglichkeit, nach Russland zu kommen. Vor allem aber ist es wohl die problemlosteste Variante, wenn man das eigene Fahrrad mitnehmen möchte.
Von den größeren deutschen Flughäfen gibt es täglich Verbindungen nach Russland. Günstigere Fluglinien fliegen nur Moskau und St. Petersburg direkt an, prinzipiell sind aber alle größeren Städte Russlands zu erreichen.

=== Bahn ===

Von Berlin aus bestehen täglich Direktverbindungen nach Moskau (27 Std.) und St. Petersburg (35 Std.) über Warschau und Minsk, einmal wöchentlich auch bis Novosibirsk. Ein Kurswagen von Berlin nach Irkutsk ist [http://www.taz.de/digitaz/2007/03/27/a0234.1/text.ges,1 in Planung].
Eine Anreise mit der Bahn ist überaus empfehlenswert, wenn man nicht unter Zeitdruck steht. Allerdings ist Fahrradmitname offiziell nicht möglich. Zu beachten ist auch, dass für Weißrussland ein Transitvisum benötigt wird.

=== Bus ===

Etliche Busunternehmen bieten Linienfahrten nach Russland an. Fahrradmitnahme in verpacktem Zustand sollte nach Abklären möglich sein. Busfahrten können damit eine preiswerte, wenn auch langsame Alternative zur Flugreise sein.

=== Schiff ===

Derzeit gibt es von Deutschland keine Verbindung nach Russland. Die in der Vergangenheit bestehende Fähre über Tallinn nach St. Petersburg wurde eingestellt, ob und wann es eine Neuauflage gibt, ist nicht sicher.
Eine Möglichkeit ist allerdings die Anreise über Helsinki, Tallinn, Riga oder Klaipeda und weiterreise mit dem Fahrrad oder eigenen PKW.

== Transport im Land ==

=== Bahn ===

Die Bahn ist das populärste Verkehrsmittel in Russland. Sie verbindet alle größeren Städte und ist relativ Zuverlässig und günstig. Auf allen längeren Strecken werden Schlafwagen eingesetzt, "plackart" (Großraum-Liegewagen) ist dabei die billigste Kategorie, die Abteile "kupe" sind standardmäßig für vier Personen, es gibt aber auch 2er und gelegentlich sogar 1er Abteile ("ljuks").
Es empfiehlt sich, die Fahkarten im Land selbst zu kaufen, da sie dort wesentlich billiger sind als bei ausländischen Reisebüros.
Eine Fahrradmitnahme ist offiziell nicht vorgesehen. Allerdings gibt es einige Berichte über entgegenkommende Zugbegleiter...

=== Flugzeug ===

Tickets innerhalb Russlands bekommt man in allen größeren Orten bei Reisebüros oder Dependancen der Aeroflot. Ansonsten gilt das für die Anreise geschriebene analog.

=== Bus ===

Für mittlere Strecken sind Busse ein übliches Verkehrsmittel. Speziell in weniger dicht besiedelten Gegenden sind es mitunter Minibusse (8 - 20 Personen). In jeder Stadt gibt es einen Busbahnhof. Bei den Kleinbussen dürfte häufig auch bei gutem Wllen wenig Platz für ein Fahrrad sein.

== Übernachtung ==

Hotels und weitere Übernachtungsmöglichkeiten gibt es in Russland in allen größeren Städten und Touristenzentren. Insbesondere in Moskau und St. Petersburg steht dabei die gebotene Leistung nicht immer in einem vernünftigen Verhältnis zum geforderten Preis.
Hotels in der Provinz sind mitunter eindrückliche Beispiele sowjetischer Baukunst und Servicementalität, abseits von klassischen Reisezentren sind sie jedoch meist sehr erschwinglich.
Ein Netz von Jugendherbergen existiert in Russland nicht.

Als Alternative bieten sich günstige Hotels, unabhängige Hostels (bisher nur in den Großstädten) oder auch die Ruheräume in Bahnhöfen an. Auch die Zimmervermittlung über private Agenten (in der Regel ältere Frauen) an den Bahnhöfen ist weit verbreitet, einige vermieten jedoch nicht gerne für Kurzaufenthalte. In jedem Fall sollte man Preis und Konditionen vorher so genau wie möglich aushandeln. In Kurorten vermieten außerdem Sanatorien mitunter Plätze an Reisende, einige jedoch nicht an Ausländer.

Campingplätze sind in Russland äußerst selten. Wildcampen ist jedoch bei russischen Zeltern sehr verbreitet und allgemein akzeptiert (ob es nach den Buschstaben des Gesetzes legal ist, spielt wie öfters in Russland, keine so große Rolle). In touristischen Zentren abseits der großen Städte gibt es häufig Touristenlager ("turbaza"), deren Spannbreite von Biwakplätzen bis zu voll ausgestatteten Erholungskomplexen reicht. Hier gibt es Baracken oder Stellplätze für ein Zelt. Ähnliches gilt für einige (ehemalige) Pionierlager.

== Informationen für Radreisende ==

Das Fahrrad dient in Russland weniger als Verkehrsmittel denn als Sportgerät - dementsprechend sind in den Großstädten fast keine Radler zu sehen, auf dem Lande ist der Anblick etwas weniger ungewöhnlich.
Damit einhergehend ist die Infrastruktur für Radfahrer (noch) sehr schwach ausgebildet, auch wenn sich dies langsam ändert.

Radläden und -werkstätten, besonders solche mit "westlicher" Ausstattung gibt es außerhalb der Metropolen praktisch nicht. Es empfiehlt sich also, wichtige Ersatzteile selbst mitzuführen.
Auch ausgeschilderte Radwege sucht man durchweg vergeblich. Auch der [http://www.euroroute-r1.de/DE/Gesamtstrecke/Russland/KaliningraderGebiet/Details/Strecke/E1190.htm?RID=320 Europaradweg R1], der an zwei Stellen durch Russland führt, ist dort nicht ausgewiesen.

Allerdings sind viele Nebenstrecken nicht sehr stark befahren, so dass man die Radwege abseites von Großstädten nicht vermissen dürfte.

In diesem Zusammenhang sollte vielleicht noch auf die russische Besonderheit der "Wegelosigkeit" hingewiesen werden, durch die im Frühjahr (bei der Schneeschmelze) und Herbst (bei Regenfällen) einige noch nicht befestigte Nebenstraßen schwer befahrbar werden können.

== Literatur ==

Christine Hamel. ''DuMont Kunst Reiseführer Russland'' DuMont Reiseverlag, 2005, 4. Aufl. ISBN 978-3770143009.
- Wenig Praktisches, dafür viel und gut präsentierte kunstgeschichtliche Information, die so schnell nicht veraltet. Behandelt nur den europäischen Teil.

Heike Mall und Roger Just. ''Baikalregion Reisehandbuch''. Reise Know-How-Verlag Rump, 2005, 1. Aufl.

I.P. Nalimov (Hg.). ''Veloturizm. Podmoskov'e''. Vokrug Sveta, 2007. ISBN 978-5-98652-113-8.
- Erster Radreiseführer in Russland (nur auf Russisch) über die Gegend um Moskau und den Goldenen Ring.

Simon Richmond et al. ''Lonely Planet Russia and Belarus''. LP Publications, 2006, 4. Aufl. ISBN 978-1741042917.
- Standardwerk auf Englisch mit Schwerpunkt auf praktischer Information.

== Karten ==

== Weblinks ==

Radclubs in Russland
*[http://www.veloclub.ru/ veloclub.ru]
*[http://www.geocities.com/TheTropics/8640/indexg.html Russian Cycle Touring Club]

Lokale Radclubs in Russland
*[http://www.velopiter.spb.ru/club/club.htm Radclub in St. Petersburg]
*[http://www.velo.nsk.ru/ Veloclub in Novosibirsk]
*[http://nsk-veloklub.narod.ru/vklub_tit.htm Radclub in Novosibirsk]
*[http://www.ocsen.ru/old/uralvelo/about/index.html Radclub in Ekaterinburg]
*[http://omskvelo.ru/ omskvelo Radseite in Omsk]

Radclubs in Moskau
*[http://www.3x9.ru/ Radclub 3x9]
*[http://caravan.hobby.ru/ Radclub Caravan]

Die Suche des Radclubs
*[http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%E2%E5%EB%EE%EA%EB%F3%E1 Radclubs]
*[http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%E2%E5%EB%EE%EA%EB%F3%E1%FB+%EC%EE%F1%EA%E2%FB Radclubs in Moskau]

Reiseberichte
*[http://turizm.lib.ru/welo/ Lib.ru]
*[http://www.veloway.ru/biblio/poxods.asp Radclub 3x9]
*[http://skitalets.ru/velo/ Skitalets]

Online-Übersetzer
*[http://www.online-translator.com/srvurl.asp?lang=de Online-translator]
*[http://lingvo.yandex.ru Online-Wörterbuch]

Visadienste
*[http://www.servisum.de Servisum]
*[http://www.pulexpress.de Pulexpress]
*[http://www.russland-visum.de Russland-Visum.de]
*[http://www.visatorussia.de Visatorussia]
*[http://www.007-berlin.de/de/menu/04russland-kont01.htm 007 Berlin]

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[[Länderinfos| zurück zu Länderinfos]]
[[Kategorie:Land]]

Russland

2007-08-09T09:14:41Z

Ziegenpeter: /* Literatur */

[[Länderinfos| zurück zu Länderinfos]]
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== Allgemeines ==

Die russische Föderation ist der größte Staat der Erde und weist enorme landschaftliche, kulturelle und klimatische Unterschiede auf. Von den insgesamt etwa 142 Mio. Einwohnern sind 80% Russen.

Staatssprache ist das Russische, in einigen Regionen sind zusätzlich die Sprachen der jeweiligen Titularnationen als Amtssprachen anerkannt. Englisch- und Deutschkenntnisse sind in der Bevölkerung zwar keine Seltenheitenheit, aber zumindest die Kenntnis des kyrillischen Alphabets und einiger Brocken Russisch dürften für den Radreisenden empfehlenswert sein.

Offizielle Landeswährung ist der Rubel (1 Rubel = 100 Kopeken).

Touristische Zentren Russlands sind vor allem die Metropolen Moskau und St. Petersburg mit dem Goldenen Ring bzw. Novorod, zunehmend aber auch Sibirien, insbesondere die Baikalregion.

Für Reisende aus EU-Staaten besteht Visums- und Registrierungspflicht.

== Regionen ==

== Anreise ==

=== Flugzeug ===

Das Flugzeug ist sicherlich die schnellste und mitunter sogar die billigste Möglichkeit, nach Russland zu kommen. Vor allem aber ist es wohl die problemlosteste Variante, wenn man das eigene Fahrrad mitnehmen möchte.
Von den größeren deutschen Flughäfen gibt es täglich Verbindungen nach Russland. Günstigere Fluglinien fliegen nur Moskau und St. Petersburg direkt an, prinzipiell sind aber alle größeren Städte Russlands zu erreichen.

=== Bahn ===

Von Berlin aus bestehen täglich Direktverbindungen nach Moskau (27 Std.) und St. Petersburg (35 Std.) über Warschau und Minsk, einmal wöchentlich auch bis Novosibirsk. Ein Kurswagen von Berlin nach Irkutsk ist [http://www.taz.de/digitaz/2007/03/27/a0234.1/text.ges,1 in Planung].
Eine Anreise mit der Bahn ist überaus empfehlenswert, wenn man nicht unter Zeitdruck steht. Allerdings ist Fahrradmitname offiziell nicht möglich. Zu beachten ist auch, dass für Weißrussland ein Transitvisum benötigt wird.

=== Bus ===

Etliche Busunternehmen bieten Linienfahrten nach Russland an. Fahrradmitnahme in verpacktem Zustand sollte nach Abklären möglich sein. Busfahrten können damit eine preiswerte, wenn auch langsame Alternative zur Flugreise sein.

=== Schiff ===

Derzeit gibt es von Deutschland keine Verbindung nach Russland. Die in der Vergangenheit bestehende Fähre über Tallinn nach St. Petersburg wurde eingestellt, ob und wann es eine Neuauflage gibt, ist nicht sicher.
Eine Möglichkeit ist allerdings die Anreise über Helsinki, Tallinn, Riga oder Klaipeda und weiterreise mit dem Fahrrad oder eigenen PKW.

== Transport im Land ==

=== Bahn ===

Die Bahn ist das populärste Verkehrsmittel in Russland. Sie verbindet alle größeren Städte und ist relativ Zuverlässig und günstig. Auf allen längeren Strecken werden Schlafwagen eingesetzt, "plackart" (Großraum-Liegewagen) ist dabei die billigste Kategorie, die Abteile "kupe" sind standardmäßig für vier Personen, es gibt aber auch 2er und gelegentlich sogar 1er Abteile ("ljuks").
Es empfiehlt sich, die Fahkarten im Land selbst zu kaufen, da sie dort wesentlich billiger sind als bei ausländischen Reisebüros.
Eine Fahrradmitnahme ist offiziell nicht vorgesehen. Allerdings gibt es einige Berichte über entgegenkommende Zugbegleiter...

=== Flugzeug ===

Tickets innerhalb Russlands bekommt man in allen größeren Orten bei Reisebüros oder Dependancen der Aeroflot. Ansonsten gilt das für die Anreise geschriebene analog.

=== Bus ===

Für mittlere Strecken sind Busse ein übliches Verkehrsmittel. Speziell in weniger dicht besiedelten Gegenden sind es mitunter Minibusse (8 - 20 Personen). In jeder Stadt gibt es einen Busbahnhof. Bei den Kleinbussen dürfte häufig auch bei gutem Wllen wenig Platz für ein Fahrrad sein.

== Übernachtung ==

Hotels und weitere Übernachtungsmöglichkeiten gibt es in Russland in allen größeren Städten und Touristenzentren. Insbesondere in Moskau und St. Petersburg steht dabei die gebotene Leistung nicht immer in einem vernünftigen Verhältnis zum geforderten Preis.
Hotels in der Provinz sind mitunter eindrückliche Beispiele sowjetischer Baukunst und Servicementalität, abseits von klassischen Reisezentren sind sie jedoch meist sehr erschwinglich.
Ein Netz von Jugendherbergen existiert in Russland nicht.

Als Alternative bieten sich günstige Hotels, unabhängige Hostels (bisher nur in den Großstädten) oder auch die Ruheräume in Bahnhöfen an. Auch die Zimmervermittlung über private Agenten (in der Regel ältere Frauen) an den Bahnhöfen ist weit verbreitet, einige vermieten jedoch nicht gerne für Kurzaufenthalte. In jedem Fall sollte man Preis und Konditionen vorher so genau wie möglich aushandeln. In Kurorten vermieten außerdem Sanatorien mitunter Plätze an Reisende, einige jedoch nicht an Ausländer.

Campingplätze sind in Russland äußerst selten. Wildcampen ist jedoch bei russischen Zeltern sehr verbreitet und allgemein akzeptiert (ob es nach den Buschstaben des Gesetzes legal ist, spielt wie öfters in Russland, keine so große Rolle). In touristischen Zentren abseits der großen Städte gibt es häufig Touristenlager ("turbaza"), deren Spannbreite von Biwakplätzen bis zu voll ausgestatteten Erholungskomplexen reicht. Hier gibt es Baracken oder Stellplätze für ein Zelt. Ähnliches gilt für einige (ehemalige) Pionierlager.

== Information für Radreisende ==

== Literatur ==

Christine Hamel. ''DuMont Kunst Reiseführer Russland'' DuMont Reiseverlag, 2005, 4. Aufl. ISBN 978-3770143009.
- Wenig Praktisches, dafür viel und gut präsentierte kunstgeschichtliche Information, die so schnell nicht veraltet. Behandelt nur den europäischen Teil.

Heike Mall und Roger Just. ''Baikalregion Reisehandbuch''. Reise Know-How-Verlag Rump, 2005, 1. Aufl.

I.P. Nalimov (Hg.). ''Veloturizm. Podmoskov'e''. Vokrug Sveta, 2007. ISBN 978-5-98652-113-8.
- Erster Radreiseführer in Russland (nur auf Russisch) über die Gegend um Moskau und den Goldenen Ring.

Simon Richmond et al. ''Lonely Planet Russia and Belarus''. LP Publications, 2006, 4. Aufl. ISBN 978-1741042917.
- Standardwerk auf Englisch mit Schwerpunkt auf praktischer Information.

== Karten ==

== Weblinks ==

Radclubs in Russland
*[http://www.veloclub.ru/ veloclub.ru]
*[http://www.geocities.com/TheTropics/8640/indexg.html Russian Cycle Touring Club]

Lokale Radclubs in Russland
*[http://www.velopiter.spb.ru/club/club.htm Radclub in St. Petersburg]
*[http://www.velo.nsk.ru/ Veloclub in Novosibirsk]
*[http://nsk-veloklub.narod.ru/vklub_tit.htm Radclub in Novosibirsk]
*[http://www.ocsen.ru/old/uralvelo/about/index.html Radclub in Ekaterinburg]
*[http://omskvelo.ru/ omskvelo Radseite in Omsk]

Radclubs in Moskau
*[http://www.3x9.ru/ Radclub 3x9]
*[http://caravan.hobby.ru/ Radclub Caravan]

Die Suche des Radclubs
*[http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%E2%E5%EB%EE%EA%EB%F3%E1 Radclubs]
*[http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%E2%E5%EB%EE%EA%EB%F3%E1%FB+%EC%EE%F1%EA%E2%FB Radclubs in Moskau]

Reiseberichte
*[http://turizm.lib.ru/welo/ Lib.ru]
*[http://www.veloway.ru/biblio/poxods.asp Radclub 3x9]
*[http://skitalets.ru/velo/ Skitalets]

Online-Übersetzer
*[http://www.online-translator.com/srvurl.asp?lang=de Online-translator]
*[http://lingvo.yandex.ru Online-Wörterbuch]

Visadienste
*[http://www.servisum.de Servisum]
*[http://www.pulexpress.de Pulexpress]
*[http://www.russland-visum.de Russland-Visum.de]
*[http://www.visatorussia.de Visatorussia]
*[http://www.007-berlin.de/de/menu/04russland-kont01.htm 007 Berlin]

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